“Процент брака по отношению к годным деталям доходил до 250”

В 1935 году произошел коренной перелом в личной войне Сталина за качество продукции Сталинградского тракторного завода, который он не без оснований считал своим детищем. Не один год генеральный секретарь ЦК ВКП(б) пытался бороться с браком на этом производстве. С помощью прессы он старался убедить отстающих работать больше, а халтурщиков — лучше. Не скупился на награды передовикам. Однако исчерпав все методы стимулирования и убеждения, перешел к иным способам налаживания выпуска качественных тракторов

“Обеспечить полное содействие”

В апреле 1928 года на собрании актива Московской организации ВКП(б) Сталин сказал фразу, которая потом стала крылатой и тиражировалась множество раз: “Нет в мире таких крепостей, которых не могли бы взять трудящиеся, большевики”. Но в той речи говорилось и о другом:

“Говорят, что невозможно коммунистам, особенно же рабочим коммунистам-хозяйственникам, овладеть химическими формулами и вообще техническими знаниями. Это неверно, товарищи”.

Судя по сохранившимся в архивах документам, генеральный секретарь ЦК ВКП(б) и сам тогда в это верил. Он полагал, например, что острейшую проблему сельского хозяйства — его механизацию — можно быстро решить, сконцентрировав требуемое этой задачей количество сил и средств. И тем самым освободиться от необходимости закупать трактора за границей. Сталин участвовал в разработке программы тракторостроения, подгонял ответственных товарищей, интересовался ходом работ на намеченных к строительству тракторных заводах. При этом он уделял особое внимание заводу, который, как решили в 1926 году, должен был появиться в городе, переименованном в его честь, в Сталинграде.

6 декабря 1928 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение “О Ростовском сельмашстрое и Сталинградском тракторном заводе”:

“а) Исходя из решения ЦК о форсировании темпа строительства колхозов и совхозов установить тип трактора “Интернационал” в 15/30 сил, вместо ранее предусмотренного 10/20 сильного, как наиболее целесообразного и экономически выгодного для работы в обобществленном секторе сельского хозяйства.

б) Учитывая значительную потребность на ближайшее десятилетие в тракторах для совхозов и колхозов, установить для Сталинградского завода имени т. Дзержинского программу выпуска при двухсменной работе и семичасовом рабочем дне — 40 000 единиц с соответствующими запасными частями.

в) Поручить ВСНХ СССР вести строительство Сталинградского завода с расчетом окончания постройки завода в конце 1931 года.

г) Обязать все ведомства обеспечить полное содействие ВСНХ СССР в осуществлении строительства Сталинградского тракторного завода в установленный срок”.

Для помощи строительству СТЗ в тех условиях делалось максимум возможного, и в результате завод удалось построить раньше срока. В решении Политбюро от 8 июля 1929 года говорилось:

“а) В связи с выявившимися техническими возможностями — отменить принятый ПБ срок пуска завода (конец 1931 г.) и утвердить конец 1930 г. как окончательный срок пуска завода.

б) Дать указание соответствующим ведомствам исходить из этого срока, в частности, при заказе основного оборудования в Америке исходить из необходимости получения его в Сталинграде к 1 апреля 1930 г.

в) Предложить ВСНХ в ближайшие дни решить вопрос о том, какие заводы, каким материалом будут снабжать тракторный завод с тем, чтобы эти заводы немедленно начали свою подготовку.

г) Вопрос о плане финансирования и завозе импортного оборудования разрешить... в недельный срок, обеспечив осуществление в срок данного решения”.

17 июня 1930 года, досрочно, завод выпустил первый трактор. Но его выходу на полную мощность мешало множество проблем. 15 января 1931 года Политбюро постановило:

“Поручить т. Орджоникидзе проследить за тем, чтобы заказы по всем заявкам Сталинградского тракторного завода были сданы и выполнены в срок. Обязать Наркомвнешторг в течение января-февраля выполнить все заказы на инструменты для Сталинградского тракторного завода”.

А десять дней спустя от всех ведомств потребовали считать задачу снабжения СТЗ первоочередной. Чтобы стимулировать рабочих завода, из небогатых резервов выделялись дополнительные ресурсы. Политбюро распорядилось:

“Направить для снабжения рабочих Сталинградского тракторного завода 10 тыс. пар обуви, 8 тыс. комплектов спецодежды, 2 тыс. костюмов,10 тыс. комплектов белья... Обязать Сталинградстрой и городские организации форсировать окончание постройки 16 домов”.

Для рабочих завода выделялись дополнительные лимиты на продукты, для них перебрасывались из других водных бассейнов пассажирские пароходы и яхты. Как только у СТЗ возникали малые и большие проблемы, на их решение Политбюро давало любым организациям предельно малые сроки.

Однако завод во многом не оправдывал ожиданий Сталина, и он решил воздействовать на нерадивую часть коллектива через печать.

“Где это видано”

В главной “Правде” начали появляться статьи о том, что важнейшее предприятие советской промышленности не выполняет план производства тракторов. А его продукция, мягко говоря, не отличается высоким качеством. Чтобы усилить эффект от проработки, в апреле 1931 года было подготовлено письмо рабочих ленинградского Путиловского завода рабочим Сталинградского тракторного завода. Сталин собственноручно отредактировал его перед отправкой в печать.

“На днях,— говорилось в опубликованном письме,— мы прочитали в “Правде” о том, как идет работа на вашем заводе, как обстоит у вас дело с выполнением программы. Это очень обеспокоило наших рабочих и вызвало среди них серьезную тревогу. Наши общественные организации — партийный коллектив, заводской комитет — и наши заводские газеты “На штурм 32 тысяч”, “Красный путиловец” подняли на ноги весь рабочий коллектив. Да и как тут было не встревожиться, товарищи, когда темп вашей работы не способствует размаху социалистического строительства, росту промышленности и сельского хозяйства. Сотни недоданных совхозам и колхозам тракторов, многочисленные поломки станков и машин от неумелого обращения с ними — вот о чем мы узнали из “Правды” о Сталинградском тракторном.

Сдается нам, что очень неблагополучно у вас внутри цехов, нет порядка в работе, особенно в литейной мастерской. Где это видано, товарищи, чтобы вместо 3500 деталей по плану давали только 400? Где это видано, чтобы процент брака по отношению к годным деталям доходил до 250? Разве это большевистская работа, когда ваши литейщики по два раза деталь из формы в вагранку посылают. А ведь этакое положение находит место в вашей литейной.

Непонятно все же нам, как могло случиться, что на таком прекрасном заводе, оборудованном по последнему слову техники, получилось такое отставание. Задерживается тракторостроение в самый ответственный момент. Второй большевистский сев в полном разгаре, сотни тысяч и миллионы новых колхозников ждут от вас тракторов, а вы продолжаете отставать... Ведь совсем еще недавно, товарищи, с трибуны XVI съезда партии вы перед всей страной дали торжественное обещание выпустить за 15 месяцев 37 тыс. тракторов — могучих стальных коней, которые должны повести деревню по социалистическому пути...

А на поверку выходит обратное. Из месяца в месяц вы не выполняете свое рабочее обязательство, срываете годовую программу. Сорвалась программа в январе, вы дали вместо тысячи тракторов — 750. Сорвалась февральская программа, дали меньше, чем в январе. Сорвалась мартовская, дали опять меньше, чем в январе. А апрель, как известно, тоже не предвещает ничего хорошего. Более двух тысяч тракторов недодали стране за первые 3 месяца. Больно говорить нам об этом, товарищи. Но мы обязаны сказать правду, как бы она ни была неприятна”.

Для налаживания работы завода на него перебрасывали с других предприятий опытных рабочих и специалистов. На строительство квартир выделялись дополнительные и немалые средства. Продолжали стимулировать материально не только рабочих, но и завод в целом. Цены на выпускаемые запчасти подняли на 15%, чтобы СТЗ было выгодно их выпускать.

Применялись и другие методы поощрения. 5 августа 1931 года было решено наградить высшей на то время наградой страны — орденом Ленина — отличившихся работников СТЗ во главе с директором завода В. И. Ивановым. Награждение повторилось в мае 1932 года, но в этом случае орден Ленина получили не восемь, а сорок работников завода. Одновременно на заводе создали доску почета для ударников и “орден верблюда”, которым награждали медленно и плохо работающие цеха.

Но уже 16 сентября 1932 года на Политбюро вновь разбирали вопрос о плохой работе Сталинградского тракторного завода. Газеты обязали печатать сводки о положении дел на заводе. Но если ситуация и улучшалась, то лишь на некоторое время.

“С заведомым браком”

23 апреля 1934 года нарком земледелия СССР М. А. Чернов докладывал Сталину:

“По данным на 21 апреля, Сталинградский и Харьковский тракторные заводы из причитающихся Наркомзему до 1 мая 23 050 тракторов отгрузили 18 745 штук. Остается догрузить 4305 тракторов.

Тракторные заводы, снимая с конвейера трактора, задерживают их отгрузку из-за некомплектности. На Сталинградском тракторном заводе количество некомплектных тракторов в последних числах марта и в первой половине апреля доходило до 1600 штук. Трактора снимаются с конвейера и ставятся на заводскую площадку вместо отправки их в МТС и совхозы на полевую работу.

Вследствие перебоев с укомплектованием тракторов на Сталинградском тракторном заводе скопилось 986 тракторов, в настоящий момент уже укомплектованных и не отгружаемых из-за отсутствия платформ, а на Харьковском заводе стоит 786 тракторов, не укомплектованных радиаторами”.

Не улучшалась и ситуация с качеством.

31 марта 1935 года начальник экономического управления Главного управления госбезопасности НКВД СССР Л. Г. Миронов сообщал Сталину:

“Управление по Сталинградскому краю установило выпуск недоброкачественных тракторов Сталинградским тракторным заводом.

Целый ряд ответственнейших деталей тракторов выпускается с производства на сборку с заведомым браком, не соответствуя техническим условиям и вопреки установленным правилам, при прямом попустительстве руководящего персонала завода, что приводит к быстрому выходу из строя тракторов во время работы в поле.

Вот факты:

1. Рама (деталь N1) систематически изготавливается и выпускается с большими перекосами отверстий под полуосевые рукава и промежуточную передачу, что приводит к неправильному соединению шестеренок венца дифференциала (детали N98 и N112), зубья которых, находясь в неполном зацеплении, вызывают ускоренный износ шестеренок.

Бракованной рамы за время с октября 1934 года по март 1935 года выпущено 11 000 штук.

Несмотря на протест ст. инспектора 2-го отд. Соха, требовавшего прекращения выпуска негодной детали, заместитель технического директора инж. Чарнко и начальник цеха Панков, при попустительстве главного инспектора Сазонова, распорядились дефектные рамы пустить на сборку. Причиной брака рамы является изношенность станка “Ингерсоль” и недостаточная точность в обработке рамы на станках.

2. Полуось (деталь N121) систематически изготовляется без термической обработки длинного конца, что вызывает быстрый износ шлицов полуоси и порчу ступиц заднего колеса. Таких бракованных полуосей выпущено в сборку тракторов и запчасти до декабря месяца 1934 г. около 40 000 штук. Первый выпуск был сделан 22.VII-34 г. по указанию тех. директора Сателя, предложившего изготовить 350 штук полуосей без термообработки, в виде исключения, в порядке аварийного технологического процесса. В последующем, однако, нач. цеха Панков и нач. термической мастерской Травинов, по распоряжению зам. технического директора Чарнко и Шлейнмана, нач. тех. отдела Станкевича, главного металлурга Кузьмина и главного инспектора Сазонова, ввели это в систему.

3. Блок (деталь N163) в течение всего 1934 года изготовлялся и поступал на сборку с перекосом отверстий до 0,10-0,15 мм, вместо допустимого максимума 0,05 мм. Выпуск брака этой детали, ввиду неисправности приспособлений, привел к тому, что изготовляемые стандартные распределительные шестерни (N184 и N189), вследствие неправильного сцепления, делают невозможной сборку мотора. Нач. 1-го отдела Беттин, нач. цеха Панков и гл. инспектор Сазонов вместо одного стандарта ввели четыре стандарта (разных допусков) шестерен, и при сборке мотора производится индивидуальная подгонка их. Запасные части шестерен выпускаются также четырех стандартов, и это обстоятельство приводит к большим затруднениям при замене шестерен в совхозах и МТС, так как последние не имеют запчастей всех четырех стандартов.

4. Коробка скоростей (деталь N37) на протяжении последних пяти месяцев изготовляется и пускается в сборку недоброкачественной (перекос фрезеровки плоскостей до 0,3-0,4 мм осей валиков под шестерни 0,2 мм).

Брака коробки скоростей за время с октября 1934 г. по февраль 1935 г. выпущено 8300 штук.

При наличии указанных дефектов происходит неправильное соединение и взаимодействие шестерен коробки скоростей, что приводит к преждевременному износу коробки скоростей и подшипников.

Несмотря на явный брак данной детали и протесты ст. мастера 17-го пролета Полосаткина (член ВКП(б)) и ст. инспектора Соха, по распоряжению нач. 2-го отд. Пугашева и ст. инспектора цеха Косенко, детали продолжают изготовляться и пускаются в сборку.

5. Шестерня первой и второй скорости (деталь N50) изготовляется без закругления зубьев, несмотря на то, что тех. условиями предусмотрены срезы...

Брака детали шестерня первой и второй скорости за время с ноября 1934 г. по март 1935 г. выпущено 12 000 штук.

Применение указанной недоброкачественной детали ведет к преждевременному износу зубьев и необходимости замены шестерни. Нач. цеха Панков, нач. тех. отдела Станкевич, нач. тех. отдела цеха Котляр (член ВКП(б)) и гл. инспектор Сазонов, признавая недоброкачественность этой детали, вместе с тем приказали мастерам и инспекторам продолжать выпуск шестерен и в сборку, и запчасти”.

Как докладывал Миронов, Сталинградское управление НКВД выяснило, что часть виновных в выпуске брака — старые троцкисты и контрреволюционеры:

“Из указанных лиц — Белохвостов, Сазонов и другие являются активными троцкистами и эта к-р троцкистская группировка сомкнулась во вредительских целях с частью к-р специалистов, в состав которой также входили бывш. троцкисты, направив свою к-р работу на подрыв качества тракторов”.

В докладе Миронова утверждалось, что выпуск некачественных деталей они организовали сознательно:

“Работа инспекции завода, вследствие засоренности ее к-р троцкистскими элементами, свелась к сознательному пропуску негодных деталей в сборку тракторов и отправке бракованных деталей на базы Ватозапчастьсбыт.

Негодные детали, забракованные на местах, обманным путем сдавались инспекторами завода, командированными главным инспектором Сазоновым, который давал прямые указания разъездным инспекторам объяснять все это недочетами в эксплуатации тракторов”.

Естественно, виновных арестовали и отдали под суд. Но и этот способ борьбы с браком не помог. Ведь набранные на завод неквалифицированные рабочие эксплуатировали дорогостоящее импортное оборудование так, что оно вскоре потребовало капитального ремонта. А на его проведение не было ни средств, ни времени, поскольку правительство безостановочно требовало от СТЗ увеличить выпуск тракторов.

Сталин к тому времени утратил интерес к своему детищу. Ведь опыт работы с ним доказал, что было немало крепостей, которые большевики взять не могли. Особенно наскоком.

Евгений ЖИРНОВ