Одно судно на двоих

Экономически для России в этом мало смысла: предприятия на грани выживания. Но альянс с российским ВПК помешает планам участия Украины в НАТО, говорят эксперты.

“В рамках работы с нашими украинскими коллегами мы рассматриваем вопрос по интеграции двух крупных украинских предприятий — “Заря-Машпроект” и феодосийского завода “Море”, — сообщил на встрече с Владимиром Путиным глава ОСК Роман Троценко. “Заря-Машпроект” — “очень сильный завод по производству судовых турбин, который может производить также газовые турбины, а завод “Море” — большое предприятие по производству судов из легких сплавов, из алюминия”, пояснил Троценко. Оба — государственные предприятия Украины. “Они сейчас испытывают затруднения с загрузкой, и при интеграции их в ОСК мы могли бы решить вопрос”, — добавил он.

“Мы договаривались с партнерами, что эти вопросы будут проработаны, возьмите их под самый серьезный контроль”, — потребовал Путин.

“Да что под контроль — надо принимать прямое участие в проработке этих вопросов по объединению предприятий там, где есть заинтересованность с обеих сторон”, — добавил российский премьер.

Действительно, единственное предприятие Украины, специализирующееся на военном судостроении, завод “Море” на протяжении последних трех лет находится в состоянии банкротства.

Завод задолжал не только кредиторам, но и своим сотрудникам, многим из которых пришлось уволиться. Дела “Заря-Машпроекта” идут несколько лучше. Компании удается держаться на плаву за счет диверсификации: помимо судостроительных проектов компания имеет российские заказы на поставку двигателей в 2010—2011 годах для компрессорной станции Бованенковская (п-ов Ямал) по проекту “Северный поток”.

Впрочем, на Украине к этим судостроительным активам относятся с трепетом. Обсуждение приватизации завода “Море” идет с 2006 года, но общественное мнение против этого. Но и вхождение в ОСК — не выход, уверен Безбородов: “Даже из российских заводов, попавших в ОСК, никто толком ничего не получил”.

Тем не менее перспектива создания производственного плацдарма на Черноморском побережье крайне важна: это позволит серьезно усилить военный судостроительный потенциал России в этом регионе, говорит эксперт центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. На существующих российских базах строить мощный производственный комплекс крайне сложно, проблема в рельефе местности, добавляет он.

Новые судостроительные активы могут стать и инструментом геополитического воздействия. “Активная промышленная интеграция в российский ВПК и судостроение полностью исключит участие Украины в НАТО. Тем самым снижаются политические риски”, — считает Абзалов.

В экономической целесообразности сделки эксперты сомневаются. По словам эксперта по судостроению Infranews Алексея Безбородова, оба завода ничего особенного не производят и прямой зависимости российского судостроения от них нет. “Более того, у этих заводов нет ни патентов, ни технологий, ни менеджмента, ни заказов. Там бизнеса как такого нет, — говорит Безбородов. — Поэтому нет и суммы сделки”. По мнению эксперта, чиновники после черноморско-газового потепления вошли в “объединительный раж”: нашли то, что не входит ни в одну крупную украинскую корпорацию, и положили на стол Путину. “Лучше бы Троценко занялся судоремонтными заводами, которые принадлежат Черноморскому флоту России и находятся в Севастополе”, — негодует эксперт.

ОСК

“Объединенная судостроительная корпорация” (ОСК) учреждена в июне 2007 года для управления государственными судостроительными активами РФ. Компания взяла на себя весь цикл производства судов — начиная от их разработки и проектирования и заканчивая поставками, гарантийным и сервисным обслуживанием, ремонтом и утилизацией. В структуру корпорации входят 3 региональных дочерних холдинга — на северо-западе, севере и востоке страны. 100% акций корпорации находятся в федеральной собственности.

Чистая прибыль ОСК в 2009 году составила 92 млн руб. против 9 млрд руб.убытка годом ранее, сообщил глава ОСК Роман Троценко на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным во вторник. “Это очень немного при нашем обороте 150 млрд рублей, но гораздо лучше, чем в 2008 году. Это первый год, который мы закончили с прибылью”, — заявил Троценко. Он оценил загрузку предприятий корпорации в 52%. “Заработная плата 80 тыс. работникам ОСК выплачена”, — добавил также глава компании.

Что покупает ОСК

Основной продукцией завода “Море” являются многоцелевые патрульные и десантные катера, включая такие известные проекты, как малый десантный корабль на воздушной подушке “Зубр” и малый противолодочный корабль на подводных крыльях “Сокол”. ГП “Заря-Машпроект” (Николаев) — производитель газовых турбин. Экспортирует свою продукцию в Россию, Китай, Чехию и Индию.

Андрей КОВАЛЕВСКИЙ, Глеб КЛИМЕНТЬЕВ