Micra на высоких каблуках

Впервые увидев Nissan Juke, моя девушка и ее подруга выразили одну и ту же мысль, но противоположными ассоциациями. “Ой, зачем Qashqai сжали!”— сказала девушка. “Ой, зачем Micra надули”,— воскликнула подруга. Но вывод в итоге был един: Nissan Juke — попытка совместить в одной модели небольшую городскую дизайнерскую женскую машинку и возможности кроссовера. В итоге машина так и выглядит — Micra-переросток до “талии” и кроссовер — в нижней части.

Мое личное сравнение, которое пришло на ум при взгляде на новый автомобиль от Nissan, — слегка увеличенная и сильно приподнятая Micra. Понятно, что многие детали отличаются, но по пропорциям и форме у двух моделей много общего. Причем сравнение с “микрой” оказалось более метким. Оба автомобиля — Micra 2011 модельного ряда и Juke — основаны на второй версии ниссановской субкомпактной платформы Nissan B Platform, которая была переименована в V Platform.

Похоже, почитателям марки не хватало именно такой модели — достаточно короткой (на 180 мм короче Qashqai) и при этом помощнее (вплоть до 190 л.с. в случае турбины) и с повышенным клиренсом и полным приводом (есть и монопривод). В Японии заказы в первый месяц продаж составили 10943 штуки, при плане в 1300. Продажи на других приоритетных для компании рынках — в Европе и США — также превысили ожидания. В Украине продажи тоже идут неплохо, тем более что у желающих заменить свою “микру” на что-то поновее просто не остается другого выхода — новое поколение Micra в нашу страну пока не поставляют. Лично мне не попадались на глаза даже завезенные “всерую” новые “микры”.

Не то чтобы идея сверхкомпактного городского кроссовера была эксклюзивным изобретением Карлоса Гона. По узким запруженным улочкам европейских городов уже давно катаются Suzuki SX4, Mini Countryman, а также идеологически близкие VW CrossPolo, Hyundai CrossGetz или, например, Skoda Fabia Scout. Но лишь в Nissan решились сделать ставку не только на проходимость, маневренность и экономичность, но в первую очередь — на смелый дизайн авто. Даже в названии компания отошла от традиции использовать географические имена (Murano, Navara) или утилитарные ассоциации (Pathfinder, Patrol) — в переводе с английского juke означает “придорожная закусочная”.

Несмотря на схожесть с “микрой”, по дизайну нельзя сказать, что производитель ориентировался на женскую аудиторию. А если копнуть историю создания модели, вовсе окажется, что автомобиль создан на основе пожеланий выбранного из фокус-группы 30-летнего холостяка из Великобритании (кстати, европейская версия juke делается там же, за исключением полноприводной версии, которую делают только в Японии). И действительно, призванные подчеркнуть мощь огромные колесные арки и завышенная “талия”, низкие боковые окна, придающие автомобилю сходство со шлемом, — все эти дизайнерские решения, доселе невиданные в автомобилях Nissan (как минимум, сильно идущие вразрез с внешним видом прочих моделей компании), могут прийтись ко вкусу и многим представителям сильного пола.

Кроме того, скошенная назад крыша и небольшие задние двери с вынесенной на заднюю вертикальную часть ручкой (как на Pathfinder), придают автомобилю сходство с купе. Правда, кое с кем это решение сыграло злую шутку — приходилось слышать вопрос, есть ли пятидверная версия машины. Кроме того, выбор расположения задних ручек можно назвать спорным, если в машине планируется возить детей — не все дотянутся. Аналогичный вопрос в случае Pathfinder не возникает, поскольку его высота в любом случае предполагает помощь взрослых при посадке.

Интерьер также довольно-таки сильно отличается от всего, что сейчас можно увидеть в остальных кроссоверах от Nissan. “Дырявая” арка над основными приборами и не менее “дырявые” ручки открывания дверей, центральная консоль, напоминающая бензобак мотоцикла, активное использование окружностей в различных элементах дизайна выглядят свежо и непривычно. Единственное нарекание по салону — слишком тесный задний ряд. Его будет достаточно для детей, но крупногабаритные взрослые там поместятся с трудом.

Мультимедийный интерфейс также притерпел изменений. Вместо одного большого экрана, традиционного для прочих Nissan, а также Infiniti, в Juke используется два экрана поменьше. На верхний и чуть более крупный выводятся настройки, карта и картинка с камеры заднего вида. И если для камеры уменьшенного размера хватает, то для карты хотелось бы побольше (впрочем, подробных карт Украины в базе пока нет). Нижний экран полностью отдан на откуп климат-контролю и системе выбора режимов езды.

Наличие этих режимов также отличает Juke от других моделей Nissan. А вот сам перечень режимов — Sport, Normal и Eco — не нов, мы уже видели его у других производителей. В спортивном режиме улучшен отклик руля и педали газа, а в комплектации с автоматом (если точее, то с вариатором, который Nissan уже применялся в Murano и Qashqai) это также означает разрешение более высоких оборотов. Нормальный режим традиционно включает некие усредненные настройки, которые подойдут для повседневной езды. Наконец, экономичный (экологичный?) режим не позволит вам сильно зажигать, а также снизит мощность кондиционера. Да и в целом Juke демонстрирует беспрецедентную для Nissan экономичность: расход в смешанном цикле во время тестирования редко превышал 7 л на 100 км.

Дмитрий ГОРЮНОВ