Китай настроит аэропортов

Китайское правительство выделяет 1,5 трлн. юаней ($228,3 млрд.) на развитие авиационной индустрии в 2011-2015 гг. Администрация гражданской авиации Китая (Civil Aviation Administration of China, CAAC), в ведении которой находятся вопросы развития гражданской авиации, сообщила, что в ближайшие пять лет в стране будет построено, по меньшей мере, 45 новых аэропортов. К 2015 г. количество коммерческих аэропортов в Китае вырастет с нынешних 175 до 220. В CAAC утверждают, что строительство новых аэропортов увеличит мощности авиаиндустрии Китая, обеспечит большую мобильность населения и позволит обслужить растущий пассажиропоток.

Флот гражданских самолетов Китая, по словам главы Администрации гражданской авиации Китая, замминистра транспорта Ли Цзяшанга, к 2015 г. увеличится с нынешних 2600 единиц до 4500 воздушных судов. При этом китайские власти намерены поддерживать создание частных авиакомпаний. В настоящее время в Китае осуществляют авиаперевозки 43 авиакомпании и только восемь из них принадлежат частным владельцам. Крупнейшими авиакомпаниями Китая являются Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines. Теперь же Ли Цзяшанг пообещал, что вскоре в Китае появятся еще три негосударственных авиаперевозчика.

Индустрия авиаперевозок Китая бурно развивается, благодаря ежегодному увеличению китайской экономики примерно на 10%, а также росту благосостояния китайцев, которые получили возможность путешествовать по воздуху. По данным CAAC, в 2010 г. авиакомпании перевезли 267 млн. жителей Китая, что на 15,8% больше по сравнению с результатом 2009 г. Ли Цзяшанг прогнозирует, что к 2015 г. число пассажирских авиаперелетов, совершенных китайскими гражданами, достигнет 450-500 млн. При этом CAAC рассчитывает к 2030 г. увеличить число авиаперелетов, совершенных гражданами Китая, до 1,5 млрд.

Оценки китайских властей подтверждают и аналитики Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которые прогнозируют, что Китай в ближайшие годы будет самым быстрорастущим рынком авиаперевозок, где к 2014 г. пассажиропоток увеличится по сравнению с 2009 г. на 214 млн. человек, или на 10,8%. В IATA полагают, что на международных рейсах авиакомпании перевезут 181 млн. новых китайских пассажиров, а на внутренних — 33 млн. Некоторые эксперты считают, что в ближайшие десятилетия рынок внутренних перевозок Китая может превысить показатели Северной Америки.

Экономическая эффективность гражданской авиации Китая в 2010 г. достигла рекордных показателей. Доходы отрасли от хозяйственной деятельности увеличились на 37,2% и составили 411,5 млрд. юаней ($62 млрд.). Реализованная в 2010 г. прибыль гражданской авиации Китая выросла в четыре раза по сравнению с 2009 г. и достигла 43,7 млрд. юаней. При этом прибыль авиакомпаний составила 35,1 млрд. юаней, аэропортов — более 5 млрд. юаней. Однако прибыльность аэропортов обеспечили только 45 воздушных гаваней. В то же время 130 из 175 действующих в Китае аэропортов в 2010 г. оказались убыточными.

Между тем власти Китая сообщили, что будут финансово поддерживать убыточные аэропорты, поскольку их функционирование способствует росту ВВП в отдаленных регионах Китая. Глава китайской госкомпании China National Aviation Holding (которой принадлежит авиакомпания Air China) Ли Лясян заявил, что несмотря на убыточность большинства аэропортов, правительство решило “поддержать аэропорты, полагая, что увеличение турпотока будет способствовать экономическому росту страны”.

По данным CAAC, прибыли сельскохозяйственных районов Китая заметно возрастают, если рядом открывается аэропорт. Выручка крестьян в тех местах, где есть аэропорты, увеличивается за счет того, что они получают возможность поставлять свою продукцию на отдаленные рынки.

В первую очередь, как сообщил Ли Лясян, правительство Китая будет строить авиаузлы в отдаленных от центра регионах — самых бедных и самых непопулярных среди туристов. Известно, что в Синьцзян-Уйгурском автономном районе до 2015 г. появятся шесть новых аэропортов, а действующие в настоящее время будут модернизированы и расширены. Объем инвестиций в этот проект оценивается в $4,56 млрд. После завершения работ число гражданских аэропортов в Синьцзяне, расположенном на северо-западе Китая, увеличится с 16 до 22.

Развивая транспортную инфраструктуру, еще большие суммы, по сравнению с авиационной индустрией, Китай расходует на строительство скоростных железных дорог. Так, в 2011-2015 гг. власти Китая планируют вложить в развитие скоростной железнодорожной инфраструктуры от $451 млрд. до $602 млрд. По протяженности высокоскоростных железных дорог Китай занимает первое место в мире и намного опережает все другие страны. К концу 2010 г. этот показатель в Китае составил 8358 км, или более 30% от протяженности таких дорог во всем мире. Планируется, что к 2012 г. общая протяженность железных дорог в Китае достигнет 110 тыс. км, из которых 13 тыс. км будут высокоскоростными. К 2020 г. общая длина китайских железных дорог должна превысить 120 тыс. км, причем протяженность высокоскоростных магистралей будет более 16 тыс. км.

В Администрации гражданской авиации Китая уже готовятся к тому, что авиакомпании будут испытывать конкуренцию со стороны высокоскоростных железнодорожных перевозок. Особенно сильно это будет ощущаться на ближнемагистральных маршрутах (длиной до 500 км).

При этом китайские чиновники говорят, что конкуренция должна заставить авиаперевозчиков работать лучше. “Конкуренция со стороны высокоскоростных поездов поможет сектору гражданской авиации улучшить систему управления и контроля и обеспечить более быстрое и удобное обслуживание пассажиров”,— заявил Ли Цзяшанг.

Дмитрий БОНДАРЕНКО