“Это просто гигантская трата денег”

— Какое впечатление у вас сложилось от разрабатываемой сейчас стратегии ОСК до 2030 года?

— В стратегии заложены только определенные векторы развития корпорации. Конкретные шаги очерчены контурно. Но, наверное, именно в этом и смысл документа — определить или скорректировать направления развития такой достаточно инертной структуры, как ОСК. Конечно же, этот документ должен устроить совет директоров ОСК, у членов которого разные взгляды на развитие отрасли, а значит, он неизбежно будет говорить только о принципиальных направлениях развития. При этом очевидно, что в дальнейшем каждая из групп влияния в отрасли и правительстве будет пытаться повлиять на векторы, которые отражены в стратегии.

— Что является центром дискуссии?

— Это вопрос о том, развиваем мы производственные мощности ОСК или научно-инжиниринговую базу отрасли. В нынешних условиях это два противоречащих вектора, во всяком случае с точки зрения финансирования.

У меня лично не вызывает вопросов обоснованность инвестиций в инжиниринг. Это ведь не наука ради науки, а конкретное направление, в том числе создание базы для эффективного управления проектами и технологическими рисками, на котором строятся дальнейшие бизнес-процессы. Именно с четкой проработки конструктивных решений начинают все мировые судостроители. С самого начала должна быть ясная эффективная экономическая и технологическая концепция строительства и дальнейшей эксплуатации изделия.

Но в ОСК нет единой конструкторской базы, а ряд разрозненных КБ, которые проектируют узконишевые продукты и не синхронизируют свою работу. При этом большинство КБ военные, а инжиниринговых гражданских центров почти нет. Я понимаю, что на первый взгляд всегда логичнее инвестировать в расширение производства, в строительство красивых заводов. Но чтобы новый завод работал эффективно, необходима четкая специализация, сильное проектирование, конкретные проекты, верные с финансовой и технической точки зрения.

— На ваш взгляд, какой путь в итоге будет выбран?

— Я не исключаю, что ОСК все же в итоге де-факто пойдет в направлении развития производственных мощностей. Сейчас ОСК — производственная корпорация, а это сложившийся уклад управления. К тому же создать инжиниринговую базу куда сложнее, чем купить или построить верфи. Важно, чтобы развитие производства было направлено в первую очередь не на создание новых мощностей в условиях их избытка в мире, а на снижение издержек и увеличение производительности труда на существующих заводах.

— В стратегии много говорится об оптимизации и модернизации нынешних мощностей ОСК. Насколько это эффективная модель?

— Все предприятия ОСК исторически ориентированы на определенные типы продукции. Это нужно учитывать при модернизации или их перепрофилировании. Я убежден, что если модернизация делается просто так, а не под конкретную производственную программу, то это просто гигантская трата денег. Несмотря на предусмотренные в стратегии масштабные планы развития отдельных предприятий, очень важно будет уйти от нынешней многовариантности и четко сформулировать будущую специализацию предприятий. Понятно, что многое делается под огромный спрос на шельфовую технику в период 2015-2025 годов. Но закономерен вопрос: а чем загружать все эти мощности после 2025 года, когда спрос будет удовлетворен?

— А какие есть варианты?

— У меня вызывает вопрос, почему ОСК вообще не позиционируется в гражданском сегменте как международная корпорация, а ориентирована только на внутренний рынок. Nordic Yards не раз предлагал вывести ОСК на мировые заказы, например сингапурские, мексиканские, канадские. Во-вторых, не совсем ясно позиционирование ОСК на нишевых рынках: как, для кого и где корпорация будет строить промысловый флот или речные суда? А какие виды техники будет производить ОСК для шельфа — все подряд, все, что закажут “Роснефть”, “Газпром” и “Совкомфлот”? Но это сложно: слишком широкая номенклатура, особенно если все строить на одной площадке. Нужно выбрать конкретные компетенции и верфи для них, обеспечить инжиниринг, специализированное проектирование под нужды заказчиков. Важно прояснить предложенную дивизионную структуру ОСК, ведь большинство верфей выполняют и гражданские, и военные заказы.

Интервью взял Егор ПОПОВ