Денег нет: почему “Укрзализныця” заморозила выплату премий

“Укрзализныця” на неопределенное время заморозила выплаты целого ряда премиальных начислений. Это может быть связано с тяжелым финансовым состоянием компании. По данным источника издания в Мининфраструктуры, компания была вынуждена взять кредит на 900 млн грн для выплаты даже основной части зарплаты. Одновременно “УЗ” перечислила правительству 750 млн грн дивидендов за 2019 год, оплату которых в бюджет ранее отложили из-за пандемии.

Премии на паузе

На днях достоянием общественности стала копия письма главы правления “Укрзализныци” Ивана Юрыка главному бухгалтеру предприятия, руководителям и главным бухгалтерам структурных подразделений от 5 июля 2021 года, согласно которому целый ряд премий и надбавок, которые регулярно получают сотрудники компании, будут заморожены на неопределенный срок.

В частности, согласно документу, выплаты за апрель — июнь 2021 года должны быть осуществлены только по особому указанию руководства “УЗ”, с целью “сбалансирования расходов в первой половине июля”.

Согласно “Номенклатуре наименований и кодов видов оплаты и удержаний с заработной платы работников железнодорожного транспорта Украины”, коды, указанные в письме Юрыка, в частности, обозначают все премии руководителям, профессионалам, специалистам и техническим служащим согласно действующего положения о премировании, премии за сдельную работу, за проведение пассажирских поездов по расписанию, за нагон опозданий пассажирских поездов, квартальные премии, дополнительные премии проводникам за продажу билетов и дополнительных товаров и услуг, премия за обнаружение поврежденных клиентами вагонов, за подготовку, проведение и пропуск поездов увеличенной веса и длины, за экономию материальных ресурсов, в т.ч. экономию топлива и электроэнергии.

Кроме того, “заморозке” также подлежат премии за выполнение производственных показателей, за выполнение объемов непрофильных платных услуг, за выполнение особо важных производственных задач, за повышение уровня маршрутизации перевозок грузов, за рационализаторские предложения, а также одноразовая материальная помощь работникам.

По данным источников издания в Мининфраструктуры, на минувшей неделе руководством “УЗ” было подписано распоряжение о получении краткосрочного займа. Речь может идти о займе в размере более 900 млн грн. на выплату заработной платы сотрудникам. В частности, 390 и 344 млн грн. кредита компания получила в Ощадбанке, 260 млн грн. в банке Кредит Днепр. Фактически все это в комплексе может означать, что финансовое состояние компании близко к катастрофическому. А вместо эффективного менеджмента Иван Юрык показывает себя как манипулятора.

Это далеко не первая ситуация, когда компания подходит критически близко к невыполнению своих даже базовых обязательств перед сотрудниками и начинает задерживать зарплату. Например, в марте профсоюзы уже обращались с требованием погашения долгов и повышения зарплат к предшественнику Юрыка Владимиру Жмаку. Уже после смены руководства Юрык даже обещал выполнить требования и повысить зарплаты рабочим на 10%, но судя по всему компании сейчас не до выполнения социальных обещаний.

1 июля стало известно, что компания выплатила 750 млн грн дивидендов государству за 2019 год.

“Укрзализныця всегда выполняет свои обязательства перед акционером — государством. В 2020 году решением правительства было отсрочено выплату компанией дивидендов за 2019 год. Благодаря реализации антикризисного плана сейчас нам удалось стабилизировать компанию и постепенно перейти на прибыльные результаты работы. Выплата дивидендов осуществлена в полном объеме и в сроки, предусмотренные распоряжением КМУ”, — заявил и.о. главы правления компании Иван Юрык.

Указывается, что 750 млн грн. — это 30% чистой прибыли за 2019 год. При этом 1,7 млрд грн. чистой прибыли отправили на погашение убытков предыдущих лет.

Убытки и проблемные кредиты

Стоит отметить, что согласно данным, обнародованным в СМИ, уже за первые 3 месяца работы компании в 2021 году убыток также составил 1,7 млрд грн.По итогам полного 2020 года “Укрзализныця” отчиталась об 11,9 млрд грн убытков. Ее обязательства превышали активы на 17 млрд грн, то есть фактически компания является банкротом.

В 2020 году расходы на оплату труда составили 8,3 млрд грн. За аналогичный период прошлого года затраты на труд были выше, и составили 9,2 млрд грн.

Средняя ежемесячная зарплата одного работника, пишут СМИ, составила 11,2 тысячи грн. При этом аналогичная зарплата административного персонала в 9 раз больше — 108,7 тысяч грн, а руководителя — в 52 раза больше: 589,7 тысячи грн. В прошлом году руководитель УЗ в течение первого квартала ежемесячно получал меньше — в среднем 442 тысяч грн в месяц.

Кредитная задолженность — одна из ключевых проблем Укрзализныци. По данным Юрыка, компания имеет около 37 млрд грн. долгов перед ЕБРР, “Ощадбанком”, “Укргазбанком”, “Сбербанком”, “Альфа-Банком” и другими.

“Большинство заимствований были осуществлены в 2010-2012 годах перед Евро-2012 под высокие проценты. Сейчас компания прилагает усилия, чтобы рефинансировать этот долг под более низкие ставки. Рефинансирование долговых обязательств, а также сгенерированный свободный денежный поток от операций компании и являются источниками, за счет которых компания будет рассчитываться за кредиты, взятые в прошлые годы. Каждая долговая линия имеет свой график погашения от одного до 7 лет. Поэтому основная задача заключается в планировании будущих периодов”, — комментировал долговую нагрузку компании Иван Юрык.

При этом нужно отметить, что компания регулярно доводит ситуацию до критической точки, реструктуризируя кредиты в последний момент. Например, так было с кредитом “Сбербанка”, из-за которого компании понижали кредитные рейтинги международные рейтинговые агентства.

О том, что нужно перестать накапливать непонятные кредиты и доводить таким образом компанию до банкротства, буквально несколько месяцев назад говорил Президент Владимир Зеленский.

“Сейчас мы, прежде всего правительство, снова оказываем давление, чтобы уволить руководство “Укрзализныци”. И это будет постоянно, пока не сменятся все звенья, начиная с высшего, и до низших. Потому что это предприятие является банкротом уже много лет. И только силой, посадками можно навести там порядок”, — сказал Зеленский.

Тем не менее в “УЗ”, если данные о займе на зарплаты верны, по всей видимости, решили игнорировать требования Банковой и вместо перераспределения внутренних резервов, вновь вышли на рынок заимствований, вгоняя предприятия в еще большую долговую яму.

Николай ТКАЧУК