Будем дружить кораблями

К 9 июля, согласно распоряжению Кабмина, должна быть утверждена Государственная целевая оборонная программа по строительству кораблей класса “корвет”. Концепция этой программы уже принята правительством и предполагает строительство четырех кораблей класса “корвет” в период 2011-2021 гг. под госзаказ, для Минобороны. Финансироваться программа должна из средств госбюджета, что обойдется казне ориентировочно в 16,22 млрд. грн.

В концепции не содержится никаких технических деталей проекта, а лишь общие положения. Согласно этому документу, программа по строительству корветов должна будет способствовать повышению уровня нацбезопасности и защищенности интересов государства на море, помогать возрождению судостроительной и смежных отраслей и повышать экспортный потенциал страны в сфере строительства военных кораблей.

До сих пор тема корветов была достаточно болезненной для властей, и ее предпочитали обходить. Ведь после того, как Минобороны громко объявило о начале реализации масштабной программы по производству корветов в 2009 г., далее выбора строительной площадки для будущих кораблей дело не продвинулось. Тогда речь шла о постройке 10 корветов до 2025 г. Исполнителем строительных работ и главным распорядителем бюджетных средств под эту программу тогда был выбран “Черноморский судостроительный завод”, входящий в “Смарт-холдинг” российского бизнесмена Вадима Новинского.

Закладки первого судна, проект которого уже давно разработан ГП “Казенный исследовательско-проектный центр кораблестроения”, не произошло ни в 2009, ни в 2010 гг. В качестве аванса на некоторые предварительные работы было перечислено из бюджета около 1 млн. грн., но уже летом 2010 г. финансирование полностью прекратилось. А в ноябре в Минобороны и вовсе заявили, что средства на строительство корветов не будут выделяться как минимум до 2013 г.

Возвращение интереса к корветам, по мнению экспертов, может быть связано с тем, что для этой программы найдены новые партнеры. Так, на днях стало известно о том, что Минобороны рассматривает вариант смены поставщика вооружений для корветов. Согласно заключенному в 2009 г. контракту, техническую помощь в создании информационной системы корабля оказывает французский военно-морской концерн DCNS. В целом в кооперации по созданию техники должны были быть задействованы сразу несколько стран-участниц НАТО: Франция, Италия, Швейцария. “Всего в создании корвета задействовано 15 европейских компаний. 38% комплектующих в нем — западного производства”,— утверждает директор Центра исследования армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак.

Теперь же, мотивируя это тем, что так дешевле, вооружение на корветах могут сменить на российское. “Российское вооружение на корветах, конечно, может стоять. Но Россия никак не может быть донором технологий для нас. Кроме того, при сворачивании сотрудничества с западными партнерами имидж Украины в мире сильно пострадает”,— утверждает эксперт из ЦИАКР.

Гендиректор “Казенного исследовательско-проектного центра кораблестроения” Евгений Борисов, который непосредственно принимает участие в разработке программы строительства корветов, не стал отрицать, что изменение первоначальных параметров военных кораблей в сравнении с теми, которые начали строить в 2009 г., возможно. Хотя добавил, что “в настоящий момент никаких изменений по составляющим оружейной техники в сравнении с первым проектом нет”. “Но это дискуссионный вопрос. В конечном итоге все зависит от того, какое решение примет Минобороны”,— сказал господин Борисов.

Вице-президент ассоциации судостроителей Украины “Укрсудпром” Виктор Лисицкий считает, что главный недостаток программы — заложенный в нее столь малый объем строительства при таких растянутых сроках производства. “Четыре корвета на вооружении украинской армии не смогут решить ни одной боевой задачи: протяженность наших морских границ составляет 2 800 км. Это возможно только в том случае, если прикрывать часть наших границ станет Россия”,— говорит господин Лисицкий. По его словам, правильнее было бы ориентироваться сразу не только на госзаказ, но и на экспортные поставки кораблей — в те же страны Западной Европы. Только так, по мнению эксперта, можно было бы привлечь финансирование и достичь оптимальных темпов строительства (2 корабля за 2 года), что исключило бы возможность морального устаревания кораблей к моменту сдачи последнего из них. А с технологиями, заимствованными у соседей по СНГ, это наверняка произойдет.

Екатерина ГРЕБЕНИК