Ан-70 сеет противоречия

Минобороны России пока не утвердило ни одного решения по военно-транспортному самолету Ан-70. Об этом заявил глава “Объединенной авиационной корпорации” (ОАК) России Алексей Федоров.

“Проект Ан-70 сейчас приближается к завершению опытно-конструкторских работ и испытаний, после их окончания, когда станут окончательно ясны характеристики самолета, свое отношение к нему сформируют и ВВС России, и другие заказчики”,— пояснил глава ОАК. Вместе с тем господин Федоров уточнил, что, по данным ОАК, пока что ВВС РФ подтверждает свой интерес, “но официально оформленных решений по самолету на данный момент нет”. “После принятия решений в этом направлении и после оценки остального рынка станет примерно ясен объем выпуска. Будут приниматься решения о начале производства и выбора для этого лучшей производственной кооперации”,— резюмирует глава ОАК.

Также господин Федоров отметил, что существенных препятствий для начала производства нет. “ОАК как интегрированная структура может организовать выпуск этого самолета”,— уверен глава ОАК. По его словам, в условиях рыночной экономики перед началом изготовления необходимо понять размеры и источники финансирования, которое требуется для подготовки производства и запуска серии, порядок возврата инвестиций. На данный момент ОАК не является непосредственным участником данного проекта.

В прошлый четверг стало известно, что Россия в ближайшие 10 лет планирует закупить сорок самолетов Ан-70, способных десантировать военную технику (от этих самолетов долгое время отказывалась). В частности, это предусмотрено государственной программой вооружения на 2011-2020 гг., разрабатываемой сейчас в правительстве России. После всех доработок Ан-70 должен заменить самолет Ан-12. Кроме того, российская сторона планирует начать серийное производство самолетов Ан-124 “Руслан”. Об этом в минувшую среду сообщил командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов.

Эксперты не видят существенных проблем с российской стороны. “Есть противоречия между заявлениями господина Федорова и заявлениями командующего ВДВ России. Сегодня речь идет о том, что российская сторона должна оплатить завершение государственных испытаний. Первая оплата была в конце 2009 г. Сейчас ожидается еще одна, которая должна обеспечить проведение завершающих этапов испытания в этом году. Самое смешное, что эта сумма в основном пойдет на покрытие долгов российских заводов, которые участвуют в кооперации по производству самолетов Ан-70”,— сказал “Экономическим известиям” руководитель исследовательских программ Центра исследований армии, конверсии и разоружения Сергей Згурец.

В то же время эксперт несколько усомнился в количестве самолетов, которые должны пойти на вооружение России. “Заявление очень оптимистично. Но в России есть внутренние противоречия между тем, что запускается самолет Ан-70 и желанием повторно модернизировать самолет Ил-76, за которыми стоят интересы разных групп”,— резюмирует он. Основным недостатком Ан-70 в российской армии называют его высокую стоимость и затраты на модернизацию систем наземного обслуживания.

Самолет Ан-70 должен поступить в вооруженные силы в 2012 г. По словам Сергея Згурца, не менее десяти машин будет заказано и для Минобороны Украины, но рынок этого самолета зависит от того, “насколько быстро он станет на крыло”. “Чем позже он будет введен в эксплуатацию, тем больше конкурентов. Даже на фоне проблем с европейским самолетом Airbus А400М”,— добавил он.

Ранее замгендиректора АНТК им. Антонова Александр Кива заверил “i”, что перспективы Ан-70 по сравнению с А400М достаточно хорошие. “Те из заказчиков, которые ориентированы на европейскую версию А400М (Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия, Люксембург, ЮАР и Малайзия), видя, что программа не очень успешно развивается, сегодня активно интересуются нашим проектом”,— сказал он. Впрочем, какие именно страны проявили интерес к нашему самолету, пока не известно.

Есть у нашего самолета и технические преимущества. Во время тестов в Украине самолет Ан-70 поднимал до 36 т груза в разных видах управления (ручном и автоматическом) на высоте от 500 до 4 тыс. м. Для сравнения, грузоподъемность нынешней модификации самолета A400M не превышает 29-30 т вместо заявленных 32 т. Также очень важным является то, что Ан-70 может взлетать с коротких необорудованных взлетных полос (ему требуется 607 м по грунтовой полосе и 310 м по оборудованной).

В АНТК им. Антонова сообщают, что украинский завод готов выпускать до десяти самолетов в год, “если будет твердая воля к заказу и финансирование”. В частности, сейчас на заводе достраивают два Ан-70 для ВВС Украины и ожидают параметров для модернизации бортового оборудования самолета в интересах российских ВВС.

Ксения ЛАЗОРЕНКО