Ан-70 меняет точку сборки

Военно-транспортный самолет Ан-70 больше не будет производиться в Украине — его сборку наладят на российском предприятии КАПО. В ГП “Антонов” уверены, что это позволит снизить затраты на выпуск модели. Россия как основной заказчик самолета загрузит таким образом свои мощности, а Украина получит доход от поставок узлов и роялти, отмечают эксперты.

Серийное производства военно-транспортного самолета Ан-70 будет осуществляться на Казанском авиапроизводственном объединении (КАПО) им. Горбунова, сообщил вчера вице-президент ГП “Антонов” Александр Кива. Сейчас производством этих машин занимается “Антонов”. “Но существование двух линий сборки приводит к дублированию затрат. Мы предлагаем партнеру сосредоточить сборку в РФ”,— уточнил господин Кива.

Ожидается, что Украина сохранит за собой выпуск двигателя, крыльев и оперения самолета, а российское предприятие будет выпускать фюзеляж и проводить окончательную сборку. Серийный выпуск Ан-70 планируется начать в 2014-2015 году. Украинские и российские предприятия уже утвердили схему кооперации и “подписали график передачи документации для освоения серийного производства”, говорится в сообщении КАПО. По словам генерального конструктора “Антонова” Дмитрия Кивы, Россия уже выполнила все финансовые обязательства по проекту ($80,9 млн), а Украина — половину (общая сумма — $60 млн).

Ан-70 способен развивать скорость до 780 км/ч, совершать полеты на расстояние до 7,8 тыс. км и садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной 600-800 м. Самолет укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47 т грузов. Стоимость Ан-70 — $67 млн. Ранее Дмитрий Кива отмечал, что рыночный потенциал продаж самолета Ан-70 очень высок: Азия — 54-57 самолетов, Африка — 15-23; Латинская Америка — 8, Украина и Россия — 70-100.

До сих пор был выпущен всего один образец Ан-70 для вооруженных сил РФ. В следующем году планировался выпуск на украинском предприятии двух самолетов для Минобороны Украины. Впрочем, последние желает выкупить минобороны России. А в прошлом году Ан-70 был внесен в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года, и государственный оборонный заказ российской стороны должен составить 60 машин. Всего в программе производства Ан-70 запланировано 80 единиц до 2020 года, из них 10 — для Украины до 2017 года.

Скорее всего на переносе производства Ан-70 настаивала российская сторона, так как она является основным заказчиком самолета и желает загрузить таким образом свои авиапредприятия, отмечает старший аналитик ИГ “АРТ-Капитал” Алексей Андрейченко. Но даже при таких условиях Украина не окажется в проигрыше, уверен эксперт. “Потенциальная выручка от продажи двигателей до 2020 года составит свыше $1 млрд. Половину этой суммы получит “Мотор Сич””,— говорит он.

Однако гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак считает, что программа Ан-70 еще требует серьезных технических доработок. “Есть проблемы с силовой установкой, а именно неконтролируемые акустические вибрации, которые влияют на прочность конструкции”,— отмечает эксперт.

Андрей ЛЕДЕНЕВ