“Укрзалізниця” ввела конвенцию на ограничение грузоперевозок по всей Юго-Западной железной дороге (ЮЗЖД) для всех отправителей и получателей, для всех грузов и типов подвижного состава, сообщает ЦТС. Участники рынка называют основной причиной ее введения дефицит локомотивов и нехватку локомотивных бригад у госоператора.
Несколько компаний уже обратились в Европейскую Бизнес Ассоциацию по поводу ограничений грузоперевозок по ЮЗЖД. Они предупреждают о негативных последствиях этого шага для своего бизнеса.
Компания “Лемтранс”, крупнейший оператор частных вагонов в Украине, полагает, что ограничительные действия УЗ ощутимо не отразятся на ее деятельности. По ЮЗЖД компания совершает лишь единичные перевозки металлопродукции.
Однако поскольку через Юго-Западную дорогу возвращается 100% порожнего подвижного состава после выгрузки с западных пограничных переходов, Бурштынской и Добропольской ТЭС, у “Лемтранса” увеличивается время следования подвижного состава.
В то же время в “Лемтрасе” отмечают, что в последнее время на ЮЗЖД выросло число брошенных поездов: если на 1 июля их было 13, то на 1 августа — 46, а на 9 сентября — 146 поездов, в том числе 64 вагона “Лемтранса”.
Промышленно-строительная группа “Ковальская” также сообщает, что на маршрутах в сети УЗ уже стоят без движения 254 из 380 ее собственных вагонов.
Как мы сообщали ранее, в Украине 70% всех грузов перевозятся по железной дороге. Причем более 43% грузов, которые перевозит УЗ, — это продукция ГМК. В Европе по рельсам перевозят лишь 15-20% всех товаров. То есть европейские производители могут только мечтать о таком уровне модальности грузов по железной дороге, как в Украине, полагает Александр Кава, заместитель министра инфраструктуры Украины в 2014-2015 гг. Однако, учитывая нынешние проблемы с перевозками грузов на железной дороге, “через 2-3 года проблемы УЗ можно будет не решать — она просто остановится”, заключает Кава.