Предприятия ГМК Украины страдают из-за дефицита локомотивов на железной дороге. Об этом заявил руководитель Ассоциации собственников вагонов Александр Криворучко в Facebook.
Неритмичная поставка сырья по железной дороге не позволяет заводам вовремя выполнить производственные планы. Как результат, скопление и несвоевременная подача вагонов приводят к нарушению технологического процесса предприятий, о чем, утверждает А. Криворучко, неоднократно заявляли украинские металлурги.
Порочная практика УЗ — отцепка груженных (заметим, исправных) вагонов от состава в пути следования”, — сетует глава ассоциации.
По его словам, “Укрзализниця” отцепляет груженые вагоны из-за превышения длины или весовой нормы поезда при движении через станцию. В результате, в пункт назначения прибывает, например, 48 вагонов вместо 53 — такая ситуация на маршруте станция Мариуполь — станция Чаплино. Это приводит к ненужным затратам на маневровую работу и пользование вагонами из-за роста времени пребывания на подъездном пути.
Другой проблемой остается запрет на вывоз составов на Приднепровской железной дороге, считает А. Криворучко. Среднее время простоя вагонов достигает 4 часов, а иногда — все 12 часов. При этом сегодня среднесуточное количество вагонов на подъездных путях превышает 2 тыс. единиц.
“Важно понимать: сегодня для промышленности Украины железная дорога — основной канал отгрузки продукции и доставки сырья и материалов. Поэтому любое деструктивное действие, как и бездействие, “Укрзализныци” серьезно влияет на производственные процессы предприятий”, — подвел итог А. Криворучко.
Сегодня износ локомотивного парка в Украине превышает 95%. При этом около 40% грузовых и пассажирских локомотивов уже находится в неисправном состоянии.
С учетом роста грузовой базы общий дефицит локомотивного парка к 2025 году может достигнуть 440-450 единиц.