По мнению экспертов, этот коридор может взять на себя значительную часть грузопотока, идущего в порты стран Балтии, то есть несколько миллионов тонн ежегодно. Впрочем, портовики отмечают, что для его использования на полную мощность необходимо упростить систему таможенного досмотра грузов в Украине.
Украина утвердила международное соглашение “О развитии перевозок в направлении Балтийское море—Черное море” с Белоруссией и Литвой, сообщил вчера министр транспорта и связи Иосиф Винский. Главная цель договора — организация транспортного коридора между портами Ильичевска (Украина) и Клайпеды (Литва). Благодаря этому правительства трех стран надеются привлечь часть грузопотока, который сейчас идет в порты стран Балтии с юга, огибая всю Европу (ориентировочное время в пути — 13 суток). Согласно предлагаемой модели, груз может быть в пути всего около трех суток: после прибытия в Ильичевск он отправляется на север железнодорожным или автомобильным транспортом.
С 2003 года между Ильичевском и Клайпедой курсирует один контрейлерный поезд “Викинг”, который перевозит загруженные автотягачи. “Но объем грузов, перевозимых этим поездом, слишком мал. Собственники товара сегодня предпочитают другие маршруты, — говорит начальник Ильичевского морского торгового порта Геннадий Скворцов. — Номинально поезд из Ильичевска в Клайпеду следует 56 часов. Но добавьте к этому около двух суток, потраченных на проверку груза и документов в порту загрузки”. “На сегодня этот поезд — не более чем развлечение министров. Это политический, а не рыночный проект”, — уверен руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
По словам Геннадия Скворцова, сейчас огромное количество судов идет в порты Балтии, обходя всю Европу: “Это миллионы тонн грузов, которые формируют прибыль и для портов, и для железной дороги. При нормальной работе новый коридор может обеспечить доставку груза примерно на десять дней быстрее. Думаю, это весомый аргумент для многих транспортных компаний в пользу нового маршрута”. Впрочем, аналитик компании BlackSeaTrans Константин Ильницкий настроен скептически: “Направление в обход Европы привычно для многих судовладельцев. Они могут разгрузить большие суда в Гамбурге или Роттердаме, а потом меньшими развозить груз в близлежащие порты”, — говорит господин Ильницкий. Однако он признает, что со временем новый маршрут сможет перетянуть на себя часть грузопотока.
Чтоб сделать новый маршрут популярным, необходимо в первую очередь упростить процесс оформления груза на украинской таможне, считают эксперты. “Большая часть грузопотока идет в направлении Ильичевск—Клайпеда, а не наоборот, — говорит господин Скворцов. — И сейчас в Украине с таможенным оформлением наибольшие сложности”. “Именно из-за простоя, вызванного таможенными формальностями, около года назад с Черного моря ушел поток товаров из Китая,— утверждает начальник Одесского порта Николай Павлюк. — Оператор этого направления выбрал более длинный маршрут в обход Европы, поскольку в северных портах процесс оформления грузов намного проще”.
Агтон СЕМИЖЕНКО