Эти цифры озвучил вчера на коллегии Минтрансвязи, посвященной итогам работы транспортных департаментов в 2006 году, замгендиректора “Укрзалізниці” Николай Луханин. По его словам, снижение доходной части бюджета железнодорожной администрации повлечет за собой уменьшение на 44% отчислений в фонд развития производства и приведет к “катастрофическим последствиям”. Очевидно, господин Луханин имел в виду планы “Укрзалізниці” по обновлению подвижного состава. Правда, ранее гендиректор главного железнодорожного ведомства Владимир Козак подчеркивал, что принимать решение о повышении тарифов будет правительство.
В Кабмине, на рассмотрении которого в данный момент находится сборник тарифов, вчера не удалось получить комментарий относительно сроков принятия этого решения. В то же время против предложения о резком увеличении тарифов уже высказался министр экономики Владимир Макуха. По его словам, в данный момент продолжается процесс изучения их экономической обоснованности. Намерение “Укрзалізниці”, похоже, идет вразрез и с позицией Минтранссвязи, чья пресс-служба сообщила, что “министерство не допустит необоснованного повышения цен, особенно на пассажирские перевозки”.
Опрошенные эксперты в основном высказались за увеличение тарифов, однако были едины в критике методологии их формирования, которая сегодня, по их мнению, непрозрачна. “В условиях повышения цен на энергоносители, металл и роста зарплат в отрасли повышение тарифов является целесообразным. Предприятия должны сами думать, как уменьшить свои затраты. Правда, остается непонятным, откуда взялись именно 25%, предложенные “Укрзалізницею”, — сказал Александр Зубанов, член комитета Верховной Рады по промышленной политике.
Аналитик Института экономических исследований и политических консультаций Наталья Сысенко, курирующая транспортную отрасль, считает, что решить ситуацию с тарифами так, чтобы все остались довольны, вряд ли возможно, да и не нужно. “Если уравнять тарифы на экспорт и импорт, как того требуют нормы ВТО, металлургическая отрасль проиграет в краткосрочном периоде, однако в долгосрочной перспективе экономика страны только выиграет.
Будет получен четкий механизм формирования тарифов, и благодаря этому предприятия смогут планировать свои транспортные расходы. Пока же этого нет”, — объяснила госпожа Сысенко. По ее словам, выходом из спорной ситуации мог бы стать новый сборник тарифов, в котором тариф будет разбит на инфраструктурную, вагонную и локомотивную составляющую.
А заместитель гендиректора по перевозкам крупного экспедиторского предприятия “Лемтранс” Михаил Варов видит выход в создании независимого комитета по формированию тарифов по примеру соседней России.
Екатерина ГРЕБЕНИК