21 ноября окружной админсуд г. Киева вынес определение, которым в качестве обеспечения иска АНТК и КБ “Прогресс” им. Ивченко к Кабинету министров приостановил участиеэтих предприятий в концерне “Авиация Украины” до вынесения решения по сути. Как объяснили юристы, суть требований истцов сводилась к тому, чтобы признать недействительным постановление Кабмина о создании концерна “Авиация Украины” в части утверждения устава.
По словам юристов АНТК, в качестве обеспечения иска КБ требовало приостановить в целом существование госконцерна. “Незаконность устава влечет за собой прекращение юрлица”, — объясняет сотрудник юрслужбы. Однако суд не пошел на это, очевидно, в связи с тем, что претензии предъявлялись только двумя участниками.
Независимые юристы удивлены определением. “Такой вид обеспечения иска не предусмотрен Кодексом административного права. Меры по обеспечению иска должны быть адекватны самому иску. А здесь суд принял меры, которые не имеют с иском ничего общего, ведь предприятия требовали признать незаконным только устав концерна и только в отношении некоторых его пунктов, — говорит Сергей Власенко, партнер юридической фирмы “Магистр и партнеры”. — Судя по тексту искового заявления, предприятия-участники концерна лишь хотят расширить свои права”.
Руководство АНТК не подтверждает такие выводы. “Мы никогда не считали, что госконцерн — оптимальная форма интеграции. Однако мы смирились с происходящим. Но после этого против нас развернули войну, цель которой, на наш взгляд — поменять менеджмент и отобрать некоторые активы. Теперь мы будем искать законные пути, чтобы выйти из концерна и, возможно, инициировать создание нового объединения”, — заявил заместитель генконструктора АНТК Александр Кива.
По его словам, новое объединение должно соответствоватьрыночным условиям и интересам входящих в него предприятий. “Не исключаю, что это будет интеграция АНТК, двух серийных заводов (ХГАПП и “Авиант”)и, возможно, “Завода 410-й гражданской авиации”, — говорит господин Кива.
Эксперты допускают, что после смены правительства идея ликвидации концерна и создания нового объединения будет реализована. “За созданием любого холдинга должна стоять какая-то цель. За созданием “Авиации Украины” стоит странная цель — объединение госактивов, которые имеют хоть какое-то отношение к авиации и авиастроению. Похоже, принцип был один: сначала объединим, а потом что-то с этим будет делать”, — говорит директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. Эксперт предполагает, что целью объединения может стать, к примеру, создание холдинга по производству транспортных и региональных самолетов для мирового рынка. “Именно в этой сфере у украинских авиастроителей есть наибольший опыт”, — аргументирует аналитик.
Екатерина ГРЕБЕНИК