Количество пассажиров, воспользовавшихся услугами авиакомпаний в I квартале этого года, на 40% выше, чем годом ранее, сообщила вчера Госавиаадминистрация. Но если в прошлом году рост популярности авиатранспорта впервые позволил перевозчикам закончить год с прибылью, на этот год прогнозы более пессимистичны: из-за роста стоимости топлива украинская авиация вновь может оказаться на грани убыточности.
Объем внутренних авиаперевозок в I квартале этого года превысил показатель за первые три месяца 2007 года на 40%, сообщил вчера глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов. При этом до сих пор ежегодный рост количества авиапассажиров с 2003 года составлял 25-30%. “Есть все предпосылки для сохранения нынешних темпов, и мы ожидаем, что через 2-2,5 года пассажиропоток на внутренних направлениях удвоится”, — говорит господин Давыдов.
Увеличение темпов роста пассажиропотока началось в прошлом году. Это позволило авиакомпаниям впервые за историю своего существования получить прибыль: лидеры украинского авиарынка “Аэросвит” и “Международные авиалинии Украины” получили 8 млн дллл и 9,9 млн долл чистой прибыли соответственно. Однако в последние месяцы 2007 года из-за роста цен на топливо увеличение объемов перевозок уже не успевало за повышением расходов. “В этом году тенденция только усилилась. С января цена авиатоплива увеличилась на 40%, а по сравнению с прошлогодней ценой — в два раза”, говорит пресс-секретарь авиакомпании “Аэросвит” Сергей Куцый. В результате, по его словам, в этом году авиакомпании ожидают значительно меньшую прибыль.
Повышение топлива будет особенно ощутимо осенью, считают в авиакомпаниях. “Рассчитывая на увеличение числа пассажиров, с мая мы открыли пять новых международных рейсов из Днепропетровска в курортных направлениях, — говорит первый заместитель гендиректора 'Днеправиа' Сергей Ткаченко. — Но в сентябре, когда загрузка рейсов снижается, многие компании схватятся за голову. Летать им будет уже невыгодно”.
От повышения цен на топливо страдают в первую очередь региональные перевозчики. “Из-за монополизации доступа к заправочным комплексам во внутренних аэропортах, а также введения НДС на внутренних перевозках топливо для этих рейсов обходится нам в полтора раза дороже, чем для международных, — говорит Сергей Куцый. — Большинство внутренних рейсов для нас нерентабельны. Мы выигрываем только за счет того, что с помощью внутренних перевозок осуществляем подвоз пассажиров к прибыльным международным рейсам”.
Антон СЕМИЖЕНКО