Кроме того, “Евросиб” рассматривает возможность строительства собственных ремонтных депо.
В развитие транспортного блока группа готова инвестировать по 150—200 млн долл. в год.
Группа “Евросиб” образована в 1992 году. Основной владелец Дмитрий Никитин. Помимо транпортного бизнеса компания занимается продажами автомобилей и входит в пятерку крупнейших дилерских групп. Оборот за 2007 год составил 1 млрд долл., выручка — 868,821 млн долл.
В ближайшие пять лет “Евросиб” утроит парк железнодорожных вагонов, доведя его размер до 30 тыс., сообщил в четверг генеральный директор группы Дмитрий Никитин. В настоящее время из 11,8 тыс. вагонов, которыми располагает компания, 7 тыс. находится в собственности группы, остальные в финансовой аренде. Учитывая, что вагон сегодня стоит 60 тыс.—80 тыс. евро, через пять лет компания будет управлять парком вагонов стоимостью 1,8—2,4 млрд евро. Правда, как пояснили в компании, большая часть вагонов будет находиться в аренде. Как рассказал г-н Никитин, потенциальными продавцами техники могут стать ФГУП “Уралвагонмаш”, а также предприятия на Алтае, в Брянске и Днепропетровске. Общий объем инвестиций в развитие транспортного блока группы в прошлом году составил 102,6 млн долл., увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 19%. В этом году группа намерена направить на развитие этого бизнеса 150 млн долл. и в дальнейшем поддерживать такой уровень инвестиций.
“В ближайшее время все развивающиеся компании будут обновлять свой парк, что связано с растущими объемами операций. Этим занимаются и РЖД. Это перспективное направление”, — замечает аналитик по машиностроению и транспорту ИК “Велес Капитал” Марина Иркли. Руководитель информационно-аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов полагает, что “Евросиб” скорее будет вкладываться в приобретение новых вагонов и проблем с привлечением ресурсов у него не возникнет. Группу кредитуют крупные западные банки, в том числе BSGV и IFC, и пока у нее небольшая долговая нагрузка, считает он. “Статистика свидетельствует, что среди российских компаний сегодня наблюдается дефицит транспортных средств, и финансовые институты готовы инвестировать в это направление”, — добавляет директор северо-западного филиала Росбанка Илья Злуницын.
Кроме расширения вагонного парка средства пойдут на строительство сети терминалов. Также рассматривается возможность строительства собственных ремонтных депо. “Арендовать такие мощности сейчас невозможно: во-первых, их никто не сдает, а то, что есть, по техническому оснащению подходит нам не более чем на 50%. К тому же РЖД не склонны продавать свои хорошие активы”, — пояснил г-н Никитин. По его словам, реализовывать этот проект предполагается в сотрудничестве с партнерами. “Такая высокотехнологичная и капиталоемкая отрасль, как разработка новых вагонов, должна интересовать и металлургические компании”, — полагает г-н Никитин.
Частные компании вроде “Евросиба” сегодня могут преуспеть в создании ремонтных депо гораздо лучше, чем РЖД, чей опыт можно считать скорее негативным, считает г-н Безбородов. “Создание ремонтного депо по западному образцу обходится недорого, а если “Евросиб” разместит несколько депо на востребованных направлениях и будет предоставлять их в пользование другим компаниям, то сможет еще и заработать”, — добавляет он.
Виктория АЛЕЙНИКОВА
Денис ЛЕБЕДЕВ