Рост конкуренции на рынке среднемагистральных самолетов заставляет крупнейшие мировые авиаконцерны — Boeing и Airbus — заняться модернизацией своих лайнеров. Мировых гигантов оттесняют канадская Bombardier и бразильская Embraer, которые смогли предложить рынку более экономичные самолеты. Украинские компании также стали задумываться об обновлении флота, причем на нашем рынке Boeing пока вне конкуренции, отмечают перевозчики.
Airbus и Boeing долгие годы были абсолютными лидерами на рынке среднемагистральных пассажирских самолетов, но их позиции уже не так прочны — авиакомпания United Airlines пригласила в тендер на поставку авиалайнеров также канадскую Bombardier и бразильскую Embraer, пишет газета The Wall Street Journal. “Я понимаю, что дуополия, длившаяся последние 20-30 лет, не будет вечной”, — признал глава подразделения Boeing по производству гражданских самолетов Джим Олбо.
В Boeing в ближайшие несколько месяцев рассмотрят возможность модернизации лайнера B737. А топ-менеджеры Airbus вчера обсудили варианты усовершенствования А320. Boeing уже начал поиск средств на проект: они будут выделены благодаря сокращению затрат на научно-исследовательские работы — с $4,1 млрд в 2010 до $3,9 млрд в 2011 году, заявлял ранее президент Boeing Джеймс МакНерни.
В мире возобновился спрос на среднемагистральные самолеты как более экономичные на рейсах средней протяженности. А Airbus и Boeing последние годы делали ставку на дальнемагистральные А380 и B787 Dreamliner, говорит директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. “Модернизации стареющих линеек А320 и B737 постоянно откладывались, и Embraer и Bombardier этим воспользовались. Сейчас B737 и A320 имеют несколько модификаций, но их крыло и мощность двигателя унифицированы, поэтому версии самолета вместимостью до 130 пассажиров не экономичны”, — отмечает эксперт.
Более того, конкуренты стали теснить Airbus и Boeing и на рынке дальнемагистральных самолетов. В частности, Bombardier начала разработку авиалайнера СSeries, рассчитанного на 150 мест, пообещав улучшить показатели потребления топлива на 15% по сравнению с B737 и A320. В прошлом месяце американская Republic Airways Holdings уже объявила о размещении заказа на 40 самолетов СSeries. Еще 30 авиалайнеров заказала швейцарская Swiss. Готовится к выпуску укрупненной версии авиалайнера и компания Embraer. Потеснить Boeing и Airbas намерена и российская ОАК, которая сейчас разрабатывает семейство среднемагистральных самолетов МС-21 на 162-230 пассажиров (самолет должен появиться на рынке в 2016 году), отмечает господин Кава.
В Украине пока достойной конкуренции Boeing и Airbus нет. Две крупнейшие украинские авиакомпании “Аэросвит” и “Международные авиалинии Украины” (МАУ) — эксплуатируют самолеты Boeing и при обновления флота вряд ли будут менять поставщика. “Нам нужен унифицированный парк самолетов — это экономически выгодно в плане обслуживания этих судов и эксплуатации”,— отметила пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. Сейчас в парках украинских перевозчиков преобладает бывшая в употреблении техника — эксплуатируется всего шесть новых самолетов, полученных с завода производителя (три самолета B737-800, один 737-300 у МАУ и два A320-232 — у компании Wizz Air). Так, средний возраст самолетов авиакомпании “Аэросвит” составляет 17 лет, МАУ — 15 лет, “Днеправиа” — 12,5 лет, тогда как у российского “Аэрофлота” — всего четыре года.
Елена СИНИЦЫНА