Тяжелая ситуация на рынке вагоностроения, обусловленная падением перевозок и спроса на подвижной состав, привела к тому, что впервые с 2009 года крупнейший в России и СНГ производитель вагонов Уралвагонзавод (УВЗ) стал убыточным. По итогам девяти месяцев 2013 года чистый убыток УВЗ составил 1,2 млрд руб. Аналитики считают, что сложности ожидают и остальных производителей. В самом УВЗ рассчитывают выправить ситуацию за счет гособоронзаказа и смежных отраслей.
УВЗ раскрыл результаты своей деятельности за январь—сентябрь 2013 года. Из отчетности по РСБУ следует, что выручка компании упала на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года до 51,5 млрд руб. При этом впервые после кризисного 2009 года заводу не удалось стать прибыльным: чистый убыток УВЗ за девять месяцев составил 1,2 млрд руб., тогда как год назад компания показала прибыль в размере 9,3 млрд руб.
Резкое ухудшение показателей в УВЗ объясняют падением спроса и цен на подвижной состав. В 2012 году завод выпустил рекордные 27,7 тыс. вагонов, а в этом ожидается только 20 тыс., причем если год назад стоимость вагона составляла 2,1 млн руб., то сейчас — 1,6-1,7 млн руб., объясняет заместитель гендиректора УВЗ Руслан Кондрашов. По его словам, в этом году завод мог и увеличить объем производства, если бы не конкуренты с Украины, поставившие в Россию 14-15 тыс. вагонов. Ранее в Минпромторге обсуждалась возможность применения к украинским поставщикам квот или введения для них спецпошлин. Но, как сообщил вчера заместитель гендиректора УВЗ Андрей Шленский, этот вопрос отложен до возможного заключения соглашения об ассоциации Украины и Евросоюза (см. также материал на стр. 1).
Объемы производства снижают и в России, и на Украине: за 10 месяцев этого года уровень загрузки крупнейших заводов в этих странах упал на 30-60%, следует из статистики “Infoline-Аналитики”. За десять месяцев объемы производства “Азовмаша” сократились на 29% до 18,3 тыс. вагонов, Крюковского вагоностроительного завода — на 43% до 5,3 тыс., Днепровагонмаша — на 63,8% до 2,2 тыс. вагонов. Лучше показатели у российских “Алтайвагона” (падение на 3,2% до 7,2 тыс. вагонов) и “Рузхиммаша” (рост на 5,2% до 4,7 тыс. вагонов). Проблема большинства производителей — высокий уровень долговой нагрузки, и прибыльным в России, скорее всего, останется только “Алтайвагон”, считает глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров.
В четвертом квартале УВЗ надеется выправить ситуацию с помощью сдачи военных заказов (гособоронзаказ и экспорт), за счет чего завод, являющийся, в частности, производителем танков, собирается получить 55-60 млрд руб. По итогам года компания ожидает выручить от продаж 93-100 млрд руб., что близко к результатам 2012 года (96,9 млрд руб.). Руслан Кондрашов считает, что падение спроса на вагоны продолжится и в 2014 году, поэтому УВЗ осваивает смежные отрасли. Компания уже получила заказ от Москвы на поставку 120 легкорельсовых трамваев, собирается участвовать в конкурсе столичного метрополитена по закупке поездов и планирует запустить совместный проект с Caterpillar по производству локомотивов.
Помочь вагоностроителям должна программа госсубсидий на закупку “инновационных вагонов” (с улучшенными характеристиками), на которой уже давно настаивают УВЗ и Тихвинский вагоностроительный завод. Помимо них, такие вагоны может производить только Новокузнецкий вагоностроительный завод. Андрей Шленский замечает, что в проекте федерального бюджета на 2014-2015 годы на эти цели заложено 4,6 млрд руб.
Юлия ГАЛЛЯМОВА, Егор ПОПОВ