Сейчас сложно обеспечить необходимую загрузку на этом направлении из-за конкуренции с более дешевым морским транспортом, отмечают эксперты. Однако ожидается, что ко времени завершения проекта она составит 30-40 млн т в год.
Представители железнодорожных предприятий и ведомств Украины, России, Словакии и Австрии на встрече 15 апреля договорились о подписании в конце мая соглашения о создании совместного предприятия (СП) по организации железнодорожного транспортного коридора Москва—Киев—Ужгород—Братислава—Вена. “Железные дороги наших стран уже два года ведут переговоры об организации такого маршрута, — заявил журналистам гендиректор 'Укрзализныци' Михаил Костюк. — Россияне построили терминал 'Добра' на территории Словакии, а коммуникаций 'Укрзализныци' достаточно для организации работы с ним. Задача словацкой стороны — организовать внутренние доставки”. Создание СП подразумевает равное участие сторон в его уставном фонде.
Предприятие займется поиском инвестора, а рабочая группа — обеспечением объемов грузоперевозок, которые должны составить 30-40 млн т в год. В рамках проекта планируется построить логистические терминалы в Австрии и Словакии, для чего предполагается привлечь частные инвестиции. В Словакии также необходимо построить широкую колею, причем Украина, имеющая опыт подобного строительства, рассчитывает быть активным его участником. Общая сумма инвестиций в проект оценивается в 300 млн евро, уточнил Дмитрий Подтуркин, руководитель экспертной группы “Менеджмент консалтинг групп” (консультирует “Укрзализныцю”).
Реализация проекта должна “стать продолжением Шелкового пути — грузы из Азии будут доставляться в Европу”, отметил господин Костюк. “Проект прокладки широкой колеи до Вены обсуждается с 1947 года. Основная проблема была в отсутствии грузов под этот проект: никто не был готов возить грузы в Украину, Россию или Китай из Европы”, — рассказал руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. Господин Подтуркин объясняет возобновление интереса к проекту активным развитием Китая.
По словам господина Безбородова, сейчас перевозка грузов из Средней Азии в Европу морским транспортом обходится в четыре раза дешевле, чем железнодорожным. “Но через несколько лет железная дорога вполне сможет конкурировать с морским транспортом”, — уверен Дмитрий Подтуркин. Директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава напомнил, что раньше Россия имела большой поток грузов на Транссибирской железнодорожной магистрали из Азиатско-Тихоокеанского региона. “Но после того, как несколько лет назад 'Российские железные дороги' повысили тарифы, многие компании стали отдавать предпочтение водному транспорту”, — сказал он. По оценкам господина Кавы, на реализацию проекта потребуется около 15 лет — необходимо проложить 1000 км нового полотна. “Причем значительная часть новой ветки пройдет через горы в Словакии”, — добавил он.
Александр ЧЕРНОВАЛОВ