Маршрут скоростного трамвая давно стал для киевлян образцом долгостроя и разворовывания денег. Его закрыли на ремонт летом 2007-го, а открыли только спустя три года, прошлой осенью. Да и то лишь пять остановок, остальные — достраивали черепашьими темпами. Обещанное открытие всего маршрута 1 марта сорвалось, а в начале прошлой недели у Александра Попова лопнуло терпение. На совещании он заявил главе “Киевпастранса” Николаю Ламбуцкому: “Если мы 5 сентября не сдадим его (скоростной трамвай. — Авт.) в эксплуатацию, придите и напишите заявление”...
Вчера днем на станции “Площадь Победы” мы застали все начальство “Киевпастранса”. Человек пятьдесят рабочих докладывали плитку, красили, мыли полы, ставили турникеты. Со слов рабочих, остановку построили в рекордные сроки — за две с половиной недели. Переход от платформы через улицу Жилянскую сделали надземный — в отличие от всех остальных станций, где пассажиры проходят под землей.
— Освещение есть, прикрепим крышу над переходом, подключим турникеты — и для пассажиров станцию откроем, а потом будет доделывать необходимые мелочи, — говорит Юрий Бомбандеров, главный инженер “Киевпастранса”. — Откроем станцию сегодня (в понедельник. — Авт.) часов в 6-7 вечера...
Кстати, больше всего нареканий у людей вызывает скорость трамвая. Ведь ремонт затевали для того, чтобы закупить современные вагоны.
— Обещали 80 километров в час, а ездят составы 30 от силы. Помню предвыборную рекламу Черновецкого: “От Окружной до центра — за 15 минут”. Какой там! Больше чем полчаса едет, — возмущается Валентина Никитова, проживающая на улице Семьи Сосниных. — Да еще и ломается раз в пару недель. То загорится трамвай, то станет как вкопанный, и приходится пешком идти...
Теперь закрытой остается одна станция — “Воздухофлотская”, которая в прямом смысле поросла высокой травой. По официальной информации, ее не спешат доделывать, поскольку поток пассажиров там небольшой, а по неофициальной — на нее нет денег.
Дмитрий ДЕРИЙ