Этого уже почти год добиваются крупные автотранспортные компании. Мелкие перевозчики против планов Минтранса, и они снова грозят забастовкой.
На сайте Минтранссвязи размещен проект постановления Кабмина об отмене введенных в феврале этого года единых минимальных тарифов на грузовые автоперевозки. Документ, который предлагается отменить,— постановление правительства №226 от 25.02.2009 г. “Вопрос стабилизации цен на внутренние грузовые автоперевозки”. Согласно этому нормативному акту, тариф на автоперевозки грузов за 1 км пробега не должен быть менее определенной ставки, вычисляемой по специальной формуле.
Мотивируя необходимость отмены введенной нормы, в Минтрансе ссылаются на законодательные акты, которые говорят о том, что цены на перевозку грузов являются свободными. “Исходя из того, что сегодня каждый производитель оптимизирует свои расходы, в том числе и транспортные, установление минимальных тарифов на перевозки ложится грузом на плечи потребителей товаров”,— считают в Минтрансе.
Напомним, обсуждаемое постановление появилось в результате компромисса между органами власти и бастующими автоперевозчиками, которые в феврале оккупировали подъезды к Киеву и заблокировали движение автотранспорта. Участники акции, в которой приняли участие несколько сотен дальнобойщиков из всех регионов страны, требовали защитить их от штрафных санкций банков за просроченные выплаты по кредитам и установить минимальные тарифы, которые дали бы возможность транспортникам работать с прибылью в условиях резкого падения автомобильного фрахта.
В свою очередь дискриминацией называют найденный из ситуации выход крупные компании, которым объемы перевозок и величина автопарков позволяют предоставлять услуги по более конкурентоспособным тарифам. “Данная норма защищает интересы исключительно тех, кто работает на едином налоге. Они спокойно могут устанавливать любые тарифы, и налоговая никак не сможет проверить соблюдение ими законодательства. В то время как любое отклонение от нормы со стороны тех, кто отчитывается перед налоговой по объемам перевозок, обернется для них штрафными санкциями”,— объясняет глава Ассоциации международных автоперевозчиков Леонид Костюченко.
По словам участников рынка, в полной мере тарифные ограничения так и не заработали, и хорошо от этого не стало ни “единоналожникам”, ни плательщикам НДС. “Законодатели не продумали механизм реализации этого акта, например, как может Минэкономики спрогнозировать цену на топливо на квартал, если она меняется каждый день?” — вопрошает Леонид Костюченко. “Расценки были утверждены только на два квартала, а газу, например, цены так и не сложили”,— отмечает менеджер ЧП “Автофарватер” Николай Нагих. Ввиду этого компании, замечает автоперевозчик, продолжали устанавливать тарифы на договорной основе, рискуя, тем не менее, получить претензии от налоговых органов. “Никакие минимальные тарифы не работают. Не успело подешеветь топливо — а ставки уже упали. Нам все равно, где стоять — в гараже или под Киевом, поэтому если надо будет — поедем еще”,— говорит один из участников прошлогодней акции, частный предприниматель из Львова.
Екатерина ГРЕБЕНИК