Одна из причин — появление у “Новапорта” нового крупного проекта в России: компания купила за 7 млн. долларов 25% акций управляющей компании аэропорта Калининграда, судьба которого оказалась под вопросом после остановки авиакомпании “КД авиа”.
Вчера российская компания “Новапорт” (входит в состав холдинга AEON Романа Троценко) объявила о том, что “не имеет отношения” к проекту реконструкции аэропорта Одессы, конкурс на право которой “Новапорт” (его интересы представляло ООО “Гепард+”) выиграл в феврале 2009 года. По условиям конкурса, “Новапорт” должен был вложить в аэропорт 250 млн. долларов. Источник в компании пояснил отказ от украинского проекта проблемами с местными чиновниками. В одесской администрации вчера от комментариев отказались.
Собеседник в “Новапорте” поясняет, что решение окончательно отказаться от Одессы именно сейчас вызвано тем, что у компании появился новый проект в России: “Новапорт” стал владельцем 25% акций ЗАО “Международный аэропорт 'Калининград'” (МАК), управляющего аэропортом “Храброво”. По словам собеседника, пакет был куплен у Банка проектного финансирования (БПФ) — одного из кредиторов местной авиакомпании “КД авиа”, которая и владела, и управляла “Храброво”, но в сентябре остановила полеты и подала заявление на собственное банкротство. В ближайшее время “Новапорт” планирует довести свой пакет в компании до контрольного. По словам собеседника, 25% акций МАК в рамках сделки были оценены в 7 млн. долларов, хотя сама сделка была безденежной: за пакет одна из структур AEON зачла долг БПФ. В БПФ вчера эту информацию не подтвердили, но и не опровергли.
Управление аэропортом Калининграда было передано МАК 15 июля — за полтора месяца до остановки “КД авиа”. Тогда исполнительный директор авиакомпании Леонид Ицков пояснял, что таким образом было выполнено требование о разделении аэропорта и авиакомпании, которое было условием предоставления “КД авиа” госпомощи. По данным ЕГРЮЛ, 100% акций МАК через ООО “Калининградавиа-инвест” принадлежит основателю “КД авиа” Сергею Грищенко. Но Леонид Ицков летом говорил, что МАК уже принадлежит не ему, а двум неназванным юридическим лицам. По словам источника в “Новапорте”, это кредиторы “КД авиа”. С господами Ицковым и Грищенко связаться не удалось.
По словам источника в “Новапорте”, основная ценность МАК в том, что ему были переданы все аэропортовые лицензии “КД авиа”, и оно является единственным эксплуатантом аэропорта. Кроме того, на баланс МАК была передана техника и оборудование, а также часть недвижимости (основная часть заложена в банках-кредиторах “КД авиа”). Собеседник говорит, что новый владелец не будет стремиться сделать из аэропорта транзитный хаб, как менеджмент “КД авиа”. “Нам не нужно там 2 млн пассажиров в год, это типичный аэропорт-полумиллионник, а такой поток можно генерировать и без базовой авиакомпании”,— говорит источник в “Новапорте”. После остановки “КД авиа” свой филиал в Калининграде открыл “Аэрофлот”, о таких же планах заявлял владелец авиакомпании Red Wings Александр Лебедев.
Глава аналитической службы агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев считает МАК удачной покупкой: учитывая отсутствие сухопутных границ с остальной территорией РФ, воздушный транспорт для жителей региона удобнее всех других. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак считает задачу обеспечить “Храброво” поток в 500 тыс. пассажиров реальной. Олег Пантелеев добавляет, что для обслуживания такого количества пассажиров в “Храброво” не нужно инвестировать средства, поскольку имеющихся мощностей вполне хватит и на большие объемы. Но транзитный потенциал Калининграда останется невостребованным, добавляет Олег Пантелеев, поскольку без базового перевозчика наподобие “КД авиа” про международный хаб в “Храброво” можно забыть.
Пётр МИРОНЕНКО, Алексей ЕКИМОВСКИЙ