Решено реорганизовать государственный завод по серийному выпуску авиатехники “Авиант” путем присоединения к конструкторскому бюро АНТК им. Антонова. По мнению экспертов, эта мера не выведет “Авиант” из затяжного финансового кризиса и вместе с тем негативно скажется на работе АНТК.
Мотивацией к такому шагу, сообщают в Минпромполитики, стало намерение власти “ускорить и упростить налаживание процедуры серийного производства самолетов, повысить эффективность использования госимущества”. Процедура присоединения, по мнению чиновников, пройдет вполне естественно, в первую очередь, в силу технологических связей, объединяющих два предприятия. “АНТК и “Авиант” имеют установившуюся систему договорных отношений, а также сеть, через которую происходит обмен конструкторской и технологической документацией”, — объясняют в министерстве. По словам пресс-секретаря ведомства Натальи Письменной, решение не только было согласовано с обоими субъектами реорганизации, но и частично инициировано ими.
Впрочем, очевидно, что реорганизация делается прежде всего в интересах авиазавода, финансовое состояние которого несравнимо хуже, нежели у конструкторского бюро. Ранее правительство уже предпринимало ряд мер, направленных на поддержку серийных производителей авиатехники (киевского “Авианта” и харьковского ХГАПП). В частности, Кабмином было принято распоряжение о предоставлении беспроцентных ссуд авиазаводам (160 млн. грн. харьковскому и 90 млн. киевскому, которые должны быть погашены в течение пяти лет). Кроме того, была предложена и другая схема реструктуризации задолженности с целью недопущения банкротства: предприятия выпустят облигации под госгарантии, а государственный Укрэксимбанк выкупит ценные бумаги за наличные. Предполагаемая сумма облигаций — 2,5 млрд. грн. для двух заводов; со временем выпуска и процентом правительство пока не определилось. Сегодня кредиторская задолженность “Авианта” перед банками оценивается примерно в 0,5 млн. грн., дебиторская — почти в 700 млн. грн.
Положение дел на АНТК ощутимо лучше. “Помимо стабильных доходов от инжиниринговых услуг и эксплуатации парка “Русланов” и “Мрии”, КБ еще неизменно получает доходы от роялти”, — напоминает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава (доход АНТК как разработчика самолетов составляет около 10% от каждого выпущенного экземпляра). По мнению эксперта, для АНТК позитива от присоединения к нему авиазавода не будет никакого. “Часть средств, которые до этого шли на разработку самолетов, теперь будет направляться на поддержание жизнедеятельности “Авианта””, — отмечает господин Кава.
В АНТК новости действительно не рады, хоть и принимают ее со смирением. “Для нас это тяжелая, но неизбежная ноша. Мы понимаем, что без серийного производства разработки бюро не имеют никакого продолжения. Наш имидж существенно страдает от того, что новые самолеты семейства Ан пока не удалось запустить в серию”, — объяснил заместитель генерального конструктора АНТК Александр Кива.
Екатерина ГРЕБЕНИК