Одной авиакомпанией стало меньше

Процедура санации, длившаяся почти три года, закончилась 22 июля банкротством госкомпании.

Харьковская государственная авиакомпания “Авиалинии Харькова” была создана в июле 1998 г. путем отделения от Харьковского государственного авиапредприятия. В результате корпоратизации, проведенной в декабре 2001 г., госавиакомпания была преобразована в ОАО “Авиалинии Харькова” со 100%-ным контролем государства. В течение пяти лет Фонд госимущества Украины принимал безрезультатные попытки привлечь инвесторов, периодически выставляя на аукцион пакеты акций компании. Однако ни один из них так и не был реализован по причине отсутствия заявок. По мнению председателя правления “Авиалинии Харькова” Ивана Коноваленко, стоимость имущества предприятия, изношенного на 95%, изначально была сильно завышена — уставный фонд авиакомпании составил более 17 млн. грн. Когда в октябре 2005 г. комитет кредиторов АО инициировал ликвидационную процедуру, ФГИ выступил против ее проведения, продолжая выставлять на продажу акции. Тем не менее убытки предприятия с каждым кварталом росли и в первом полугодии этого года составили более 1 млн. грн. Вдобавок ко всему, в этом году “Авиалинии Харькова” попали в число 11 авиакомпаний, сертификаты которых были аннулированы Госавиаадминистрацией. Однако это уже не имело большого значения для компании, не осуществлявшей перелеты с 2002 г.

Производство по делу о банкротстве открыто и по отношению к другим украинским авиакомпаниям. Так, 16 мая тот же Хозсуд Харьковской области открыл дело о банкротстве должника ООО “Харьков-Аэромост”. Госавиаадминистрация приостановила сертификат эксплуатанта этого перевозчика в июле 2007 г. за трехмесячный летный перерыв. С февраля этого года в банкроты метят и “Украинско-средиземноморские авиалинии” (Um-Air). Однако в данном случае скорее всего имеет место грамотный уход управления от долговых обязательств.

Как сообщил старший партнер юридической фирмы “Ильяшев и партнеры” Роман Марченко, смерть небольших региональных авиакомпаний логична и предсказуема. Зачастую их менеджерами являются люди, не имеющие представления о том, что такое авиабизнес. “С техникой, которая осталась на балансе этих авиакомпаний с советской эпохи, невозможно вырваться за границу. Вдобавок к этому, с таким потреблением топлива авиаперевозки — пассажирские или грузовые — становятся абсолютно нерентабельными”, — рассуждает господин Марченко.

Как бы то ни было, авиакомпании по всему миру переживают сейчас не лучшие времена. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, только за первые шесть месяцев текущего года обанкротились или приостановили свою деятельность 25 авиаперевозчиков. Виной всему — галопирующая стоимость цен на керосин: авиатопливо за последние шесть месяцев подорожало более чем на 40%. В России эксперты прогнозируют появление первых топливных банкротов уже к лету следующего года.

Роман ИВАНОВ