Осталось обработать напильником

Когда корейцы получили от СССР чертёж супербомбардировщика и согласно ему начали строить самолёт, то получался паровоз.

Разбирали и начинали ещё раз строить — опять паровоз, и так несколько раз. Пока кто-то не нашёл на чертеже в самом низу маленькую приписку — “после сборки обработать напильником”.

Конечно, пока отечественное самолётостроение ещё рано списывать в утиль. Есть порох в пороховницах, но как начинаешь думать, в чьих руках он находится, сразу понимаешь: “Отлетались”. Ведь сколько раз эксперты говорили, сколько писали — не нужно создавать единый авиаконцерн. Но эмоции в сторону.

После распада СССР Украина получила в дар мощную авиастроительную отрасль, которая имела все шансы стать ведущим игроком на мировом рынке. Вот только на одном предприятии руководство работало, а на другом — плело интриги, поскольку на другое ума не хватало. Имеем то, что не должны были, но имеем. В начале 2007 года Кабинет Министров Украины своим постановлением №428 создал Государственный авиастроительный концерн “Авиация Украины” (ГАКАУ). В связи с созданием “Авиации Украины” была ликвидирована образованная в 2005 году Государственная самолетостроительная корпорация “Национальное объединение “Антонов”.

Участниками нового концерна стали 11 государственных предприятий. В ГАКАУ вошли: государственное предприятие “Авиационный научно-технический комплекс имени О.К.Антонова”, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), государственное предприятие “Киевский авиационный завод “Авиант”, государственное предприятие “Завод 410 гражданской авиации”, государственное предприятие “Харьковское агрегатное конструкторское бюро”, государственное предприятие “Харьковский машиностроительный завод “ФЕД”, научно-исследовательский институт “Буран”, государственное предприятие “Запорожское машиностроительное конструкторское бюро “Прогресс” имени академика О. Г. Ивченко”, государственное предприятие “Новатор”, а также предприятие “Радіовимірювач”.

Все, кто выступал за создание ГАКАУ, рисовали красочные перспективы авиастроительного будущего Украины. Но не тут-то было. Ещё до создания концерна у Харьковского государственного авиационного производственного предприятия был заказ. ХГАПП получило от Ливии заказ на изготовление двух летающих госпиталей на базе Ан-74ТК-200С. Предусматривалось, что с началом эксплуатации машин Ан-74 будет заключен контракт на строительство в Ливии базы технического обслуживания украинских самолетов Ан-74 и Ан-140-100. В октябре 2005 года Управление гражданской авиации Ливийской Арабской Народной Социалистической Джамахирии и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие ратифицировали договор на поставку нового самолета Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке.

Согласно договору, самолет должен был быть поставлен заказчику на протяжении трех месяцев от начала финансирования, которое ливийская сторона обязалась начать со второй половины ноября 2005 года. В прошлом году в ходе визита в Ливию украинской делегации первый заместитель министра промышленной политики Украины Владимир РЫЖОВ заявлял, что заключенные ранее с Ливией контракты на поставку транспортных самолетов Ан-74 будут выполнены в полном объеме. Но уже в сегодня президент Ассоциации предприятий авиационной промышленности “Укравиапром” Валерий Шмаров заявил, что ХГАПП не в состоянии выполнить заказ на поставку в Ливию самолётов. Поскольку экономическое положение ХГАПП сегодня таково, что предприятие просто не в состоянии выполнить этот заказ.

С одной стороны, в жизни всё бывает: и спады, и подъёмы. Вот только у ХГАПП все не, слава Богу. Кстати, именно ХГАПП видело, только, позитив в создании ГАКАУ. Ранее, ХГАПП был в восторге от концерна “Антонов”, которого реорганизовали потом в ГАКАУ. Тогда руководство ХГАПП, и ещё несколько чиновников, считали, что соединение всех предприятий авиастроительной отрасли в единую структуру позволит выйти на новый уровень. В то же время, руководство и трудовые коллективы АНТК им. Антонова и КИГАЗ “Авиант” считали, что создание Концерна по разработке и производству самолетов на их базе заблокирует реализацию проектов по строительству самолетов.

Оставив экспертам разбираться, что лучше для отечественного самолётостроения. В этой проблеме стоит обратить внимание судебную тяжбу между “антоновцами” и ХГАППовцами. 30 ноября 2004 года Хозяйственный суд Киева обязал ХГАПП выплатить АНТК им. Антонова (Киев) 25 млн. гривен долга по авторскому сопровождению за период до 2000 года, а затем это решение 22 февраля подтвердил Киевский апелляционный хозяйственный суд. Всего с начала октября АНТК им. Антонова подал 7 исков к ХГАПП на общую сумму более 164 млн. гривен. АНТК им. Антонова как разработчик самолетов серии Ан, оказывает услуги по авторскому сопровождению (консультации разработчиков для решения возникающих у производителя проблем) этих самолетов.

15.07.05 Хозяйственный суд г. Киева принял решение по взысканию с ХГАПП долга в размере 2.5 млн. гривен в пользу АНТК им. О.К.Антонова. В связи с невыполнением ХГАПП этого решения 12 августа 2005 года Государственная исполнительная служба Киевского районного управления юстиции г. Харькова обратилась в Хозяйственный суд г. Киева с заявлением наложить арест на все счета в национальной и иностранной валюте ХГАПП. Уже 29 августа все 9 банков, обслуживающие 38 счетов в национальной и иностранной валюте ХГАПП получили платежные поручения государственной исполнительной службы о принудительном списании 2,5 млн. гривен в пользу АНТК им. О.К. Антонова.

ХГАПП 25 октября подал иски в Киевский хозяйственный суд и в Хозяйственный суд Харьковской области (всего 5 исков) к АНТК им. Антонова с требованием возместить невыплаченные средства по договорам на общую сумму 92 млн. гривен. Потом ХГАПП обратилось в Хозяйственный суд Киева с заявлением “остановить исполнение по делу №17/351” по взысканию 2.5 млн. грн. в пользу АНТК им. О.К.Антонова и “рассрочить исполнение решения” по данному делу в связи с тем, что “должник не имеет финансовой возможности своевременно выполнить решение суда”.

То есть, между двумя компаниями, которые хотели объединить в один концерн, существовали судебные разбирательства. Мало того, в ГАКАУ вошло предприятие банкрот. В том же заявлении ХГАПП об отсрочке исполнения решения была справка об отсутствии денежных средств на счетах ХГАПП. Данное заявление ХГАПП свидетельствует о том, что предприятие не в состоянии выполнить решение суда, то есть фактически является банкротом. Руководителям ХГАПП пора задуматься об уголовной ответственности, которая им грозит по статьям Уголовного кодекса Украины — 219 (“Доведение до банкротства”), 220 (“Скрытие стойкой финансовой неплатежеспособности”) и 382 (“Неисполнение судебного решения”).

Из этого выходит, что “Авиация Украины” включает в себя не родственные предприятия. Причём, в данной корпорации “смешаны” как успешно работающие, так и заводы-банкроты.

Не думаю, что тем же ливийцам захочется иметь дело с предприятием, пускай даже КОНЦЕРНОМ, выпускающим самолёты с обязательной последующей обработкой напильником. А государственным деятелям, похоже, нравится нашпилем обрабатывать бездумно созданные концерны, корпорации и прочая.

Виктор ПАЛАДИНОВ