Железные потери

Начало следующего года ознаменуется не только вступлением в ВТО, но и тем, что реформа “Укрзализныци” начинает действовать. Так, уже с 1 января 2007 года компания увеличит тарифы на ж/д перевозки на 19-42%. Государственная администрация железнодорожного транспорта “Укрзализныця” уже подготовила приказ “Об утверждении коэффициентов к сборнику тарифов”, который сейчас согласовывается

В основном повышение тарифов скажется на деятельности металлургов и нефтетрейдеров. Незначительное колебание коэффициента к тарифу на экспорт и внутренние перевозки руды и концентрата с 1,448 до 2,081 приведет к повышению стоимости перевозок данной продукции на 43%. При этом коэффициент к тарифу на импорт этой продукции снижается на 20% — с 1,448 до 1,17. Кроме того, профильное министерство намерено увеличить на 25% коэффициент к тарифу на экспорт нефти и нефтепродуктов с 2,615 до 3,27 для нефти и мазута, с 3,986 до 4,983 — для бензина и дизельного топлива. Повышение тарифов вызвало негодование у представителей бизнеса. По мнению экспертов, рост тарифов на грузоперевозки может привести к сокращению объемов производства или сделает выпуск отдельных видов металлопроката нерентабельным. “Металлургические предприятия уже прогнозируют потери от увеличения себестоимости грузоперевозок в результате повышения тарифов в размере 2,2-2,5 млрд. грн. в год”, — рассказал генеральный директор объединения “Металлургпром” Василий Харахулах. “Согласно предложенным тарифам, мы будем терять более 9,5 млн. грн. в месяц”, — прокомментировал начальник отдела по связям с общественностью “Запорожстали” Андрей Шевченко.Кроме перечисленных проблем, одним их немаловажных неразрешенных вопросов металлурги считают нехватку вагонов в парке “Укрзализныци”. По словам зампредседателя правления “Укррудпрома” Юрия Путри, украинский бизнес против повышения тарифов, поскольку услуги, которые предлагает госмонополист, не находятся на том уровне, чтобы платить дороже. Кроме того, промышленные предприятия сомневаются в способности “Укрзализныци” обеспечить подвижным составом необходимый горнорудным предприятиям объем перевозок в 2007 году. По словам Юрия Путри, в ноябре нынешнего года рудники не смогли отгрузить на экспорт 280 тыс. тонн железорудного сырья из-за недостаточного обеспечения вагонами. Действительно, износ грузовых вагонов составляет 65%. Впрочем, в ближайшем будущем ситуация должна исправиться.

В конце нынешнего года администрация решила заняться этим вопросом. Первое приобретение — 100 полувагонов — железнодорожники сделали в ноябре этого года. Второе — 5 тыс. полувагонов, которые “Укрзализныця” купила 12 декабря в лизинг. Приобретенные вагоны будут направлены в промышленный регион страны, на Днепропетровскую и Донецкую железную дорогу. По словам генерального директора “Укрзализныци” Николая Сергиенко, сейчас госпредприятие разрабатывает долгосрочную лизинговую программу сроком на десять лет по приобретению техники в лизинг. Возможно, в целях обновления подвижного состава железнодорожники решили повысить тарифы на грузовые перевозки, поскольку это единственный вид перевозок, от которого “Укрзализныця” получает прибыль. Отметим, что в середине ноября руководство “Укрзализныци” заявило о снижении тарифов на пригородные дизель-поезда на 5% до конца 2006 года. В то же время от перевозки пассажиров железнодорожники планируют к концу 2006 года получить убытки в размере 3 млрд. грн.

Леся ЦЫБКО