В предкризисные годы доля внутреннего рынка в общей структуре продаж отечественной металлопродукции не превышала 25-30%. Вместе с тем, к началу кризиса объем металлорынка страны достиг 10 млн. тонн, отмечают в центре “Укрпромвнешэкспертиза”.

Но к настоящему моменту доля внутреннего спроса в общей структуре сбыта украинской металлопродукции сократилась до 20% и менее. Впрочем, учитывая традиционно слабую активность отечественных покупателей металла, этот показатель с определенной натяжкой можно назвать сносным. В целом по итогам прошлого года внутреннее металлопотребление в стране упало на 37-40%.

Традиционно наряду с трубным производством и машиностроением одним из основных потребителей металлопроката является строительство. По экспертным оценкам, в последние годы доля строительного спроса в общей структуре потребления проката в Украине находилась на уровне 50%. Однако кризис в строительстве неизбежно привел к значительному падению спроса на прокат строительного сортамента.

Во всей своей полноте падение проявилось не сразу и  продолжается до настоящего момента. Так, в январе-апреле 2010 года внутреннее потребление основного вида строительного проката — арматуры — сократилось относительно аналогичного периода прошлого года на 2%, незначительно превысив 150 тыс. тонн, отмечают в Украинской ассоциации металлоторговцев (УАМ). А по итогам прошлого года спад составил около 70% по всем видам проката. И хотя в апреле-мае 2010 года появились мнения о предстоящем оживлении отечественной строительной отрасли, как минимум до 2011 года реального выхода из кризиса не ожидается. А значит, внутреннее потребление проката строительного сортамента останется на минимальном уровне. Это подтвердилось и майским ослаблением спроса.

Примерно то же самое происходит и в машиностроении. По данным центра “Держзовнишинформ” (ДЗИ), до кризиса все подотрасли машиностроения потребляли до 27-30% всего проката в стране. Основные подотрасли-потребители — автопром, железнодорожное машиностроение, судостроение. В 2009 году потребление металлопроката машиностроителями сократилось почти так же, как и спрос со стороны строителей — на 65-66%. Однако в целом машзаводы сохранили свои позиции в общей структуре потребления. Так, по состоянию на весну нынешнего года машиностроители потребляли примерно 27% проката в стране, констатирует президент УАМ Андрей Федосеев. Однако данное распределение сделано с учетом закупок проката металлотрейдерами. Эти закупки составили 28% в общей структуре спроса. Если вынести металлоторговые структуры “за скобки” и учитывать только конечных потребителей, то доля машиностроения достигает 40%.

Среди основных металлопотребляющих секторов машиностроения можно выделить автопром. В минувшем году производство здесь сократилось относительно 2008 года на 83,6% — до менее чем 70 тыс. автомобилей (включая крупноузловую сборку). В январе-апреле текущего года показатели снова сократились: на 26% к  январю-апрелю 2009 года. Выпуск легковых авто в указанный период в годовом сравнении снизился на 33% — до 15270 единиц, но в то же время производство грузовиков повысилось в 3,8 раза — до 1456 единиц, автобусов — в 2,2 раза, до 697 единиц. Однако по итогам 2010 года ожидается общий спад автопроизводства еще на 15-20%, так что особых планов на этот промышленный сектор поставщики металла не строят.

Еще одна подотрасль, важная с точки зрения потребления проката — железнодорожное машиностроение и его основа — вагоностроение. В 2009 году вагоностроительные предприятия Украины произвели 12,6 тыс. различных вагонов, а в нынешнем году эта цифра может превысить показатели 2008 года (около 30 тыс. вагонов) и достигнуть 32-35 тыс. вагонов. Таким образом металлопотребление в подотрасли возрастет почти втрое. Основной фактор — железнодорожные грузоперевозки в СНГ переживают подлинный ренессанс, вызванный стабильным ростом грузооборота и значительным отложенным спросом. Так, увеличение потребления грузовых железнодорожных вагонов в России и Казахстане вполне способно привести к троекратному росту отечественного выпуска таких вагонов относительно 2009 года. Действительно, за  четыре месяца текущего года производство грузовых вагонов в Украине достигло 11 тыс. единиц, что в 3,6 раза выше, чем за аналогичный период 2009 года.

Наконец, судостроение. По оценкам вице-президента отраслевой ассоциации “Укрсудпром” Виктора Лисицкого, через пять-десять лет в Украине останется в лучшем случае два-три судостроительных завода, которые будут жестко конкурировать с предприятиями России. “Дело в том, что через два-три года в РФ откроется две крупных верфи — в районе Кронштадта и на Дальнем Востоке, которые будут строить крупнотоннажные суда с высотой борта до 20 метров, — рассказывает Лисицкий. — В Украине такие суда могут производиться только на заводах “Залив”, Wadan Yards Okean и на Черноморском судостроительном заводе”.

Вместе с тем, в Западной Европе сейчас судостроительные мощности сворачиваются из-за нерентабельности, и это формирует для отечественного судостроения определенные перспективы. В частности, в нашей стране достаточно невысока стоимость рабочей силы, а также исходных материалов производства.

Что же касается положения дел в 2010 году, нужно отметить активный интерес России к приходу на украинские кораблестроительные заводы. Достаточно вспомнить планы покупки российской Объединенной судостроительной корпорацией крупного научно-производственного комплекса газотурбиностроения “Заря-Машпроект” (в том числе выпускающего двигатели для судов) и ОАО “Феодосийская компания “Море”, строящему боевые катера. А также планы достройки ракетного крейсера “Украина” и закладки на отечественных мощностях других подобных кораблей.

Так или иначе, в 2010 году потребление металлопроката в Украине ни при каких условиях не вырастет более чем на 10% относительно минувшего года и вряд ли превысит 6,5 млн. тонн. В числе позитивных для рынка факторов: постепенный общий выход из кризиса и связанный с этим рост спроса на прокат. Среди негативных: неизбежный поступательный рост цен на металлопродукцию (привязанный как к оживлению спроса, так и к подорожанию сырья), по-прежнему слабый внутренний рынок. А значит — будем ждать изменений в 2011 году.