Индия вслед за Китаем подключилась к поставкам в Россию подсанкционных запчастей для западных самолетов

Как и многие другие отрасли, российский авиасектор пострадал после введения западных санкций в ответ на развязанную Владимиром Путиным войну. Однако случаи каннибализации авиалайнеров с установкой снятых запчастей на летающие самолеты массового распространения не получили. Пассажиропоток держится на довоенном уровне, поскольку находящиеся в российском парке Boeing и Airbus продолжают летать благодаря появлению каналов поставок комплектующих через третьи страны.

Используя данные о торговых операциях Big Trade Data, Bloomberg выявил не менее 30 компаний, экспортировавших в Россию детали для самолетов в прошлом году. Цифра эта наверняка сильно занижена, поскольку многие не предоставляют данные по отдельным сделкам, отмечает агентство. Хотя расположены эти фирмы в таких странах, как Китай, Индия, Турция, ОАЭ, Таиланд, Кыргызстан, Казахстан, они, как правило, закупают комплектующие у западных компаний, что запрещено санкциями США, ЕС, Великобритании, Канады.

Китай, сам являющийся крупным центром авиастроения, с марта 2022 года по февраль 2026-го экспортировал в Россию авиационных комплектующих не менее чем на $961 млн. По данным Trade Data Monitor, это в четыре с лишним раза больше, чем за аналогичный период до начала войны в Украине.

Центральную роль в реэкспорте стали также играть индийские фирмы. Так, за четыре довоенных года Marine Equipments Centre (MEC) из города Кочин на юго-западном побережье Индии импортировала авиадеталей на $1,3 млн, экспортировала — на $172 000. А за четыре военных года — на $31,2 млн и $41,5 млн соответственно, продавая их по завышенным ценам прежде всего компаниям группы “Аэрофлот”.

В общей сложности MEC поставила “Аэрофлоту” и его компаниям запчастей на $37 млн, а другим российским перевозчикам — еще на $4,4 млн.

По данным аналитической фирмы Cirium, в российском авиапарке на 30 апреля насчитывалось 838 пассажирских самолетов, из них 460 — Airbus и Boeing. Благодаря реэкспортным схемам они продолжают летать, говорит Александр Ланецкий, директор литовской консалтинговой компании Friendly Avia Support UAB.