Танкеры, ежегодно перевозящие через центр Стамбула более 150 млн т нефти, уже давно беспокоят турецких чиновников и жителей 15-миллионного города. Когда начнется добыча нефти в каспийских проектах, трафик достигнет пика, опасается Ренде. За последние 15 лет в проливы попало 155 000 т нефти, а 80% танкеров, которые проходят через них, устарели, передает Reuters слова министра экологии Турции Вейсела Эрголу. Теперь бизнес должен приготовиться к переходу на “обходные” трубопроводы — речь о проектах Самсун-Джейхан и Бургас-Александруполис, добавляет Ренде.
По данным президента “Транснефти” Николая Токарева (слова которого передает “Интерфакс”), стоимость транспортировки нефти через проливы составляет $4/т, по нефтепроводу Бургас-Александруполис расчетная стоимость — $7; для Самсун-Джейхан цифры пока нет, однако предварительные расчеты показывают, что она будет в три раза выше, чем транспортировка через проливы. “Некоторые компании думают, что транспортировка нефти [через проливы] обходится дешевле, чем нефтепроводы. Но они должны думать о “скрытых издержках”, что возможный разлив нефти обойдется им в миллиарды долларов”, — напоминает Ренде.
Российские “Транснефть” и “Роснефть” сделали несколько “конструктивных замечаний” и выразили готовность работать вместе турецким правительством, рассказывает чиновник. Некоторые нефтяные компании, в основном американские, предложили радикально модернизировать проливы, включая дноуглубительные работы и выпрямление фарватера, передает “Интерфакс” со ссылкой на участника совещания.
Каждый год через проливы проходит 10 000 танкеров, в основном, небольших и устаревших, которые перевозят нефтепродукты, но для мазута “обходные пути” не обсуждаются, сетует представитель Chevron. По его словам, запуск нефтепроводов приведет к ограничению использования современных и мощных танкеров.
Турция готовит документ, который подразумевает использование всех возможных путей обхода проливов, знает представитель турецкого офиса BP, однако конкретных мер не обсуждалось. В любом случае, это похоже на сигнал. “Мы сделаем вашу жизнь значительно сложнее”, — комментирует предложения правительства Турции источник FT в индустрии.
В турецкой прессе сообщалось о возможном создании специального фонда безопасности на $30 млрд, пишет “РИА Новости”. Такой вопрос не обсуждался, говорит представитель BP.
Возможности Турции по регулировке трафика в проливах Босфор и Дарданеллы ограничены Конвенцией Монтре о статусе проливов 1936 г. Она применялась два года назад во время конфликта России и Грузии, когда США получили отказ в пропуске кораблей в Черное море, пишет FT. Конвенция Монтре будет исполняться, обещает Ренде: “Однако свобода проезда по проливу должна быть под контролем в интересах экологии и ради народа Турции”.
Альтернатива проливам
Нефтепроводы Бургас—Александруполис и Самсун—Джейхан задуманы как альтернатива танкерным перевозкам через Босфор и Дарданеллы. Первую трубу Россия, Греция и Болгария договорились построить еще в 1995 г., но проект никак не начинается: правительство Болгарии, сменившееся в 2009 г., заявляет, что должно все заново проанализировать. Поэтому год назад Россия решила присоединиться к проекту Самсун—Джейхан: в октябре “Роснефть” и “Транснефть” подписали с его участниками — Италией и Турцией — протокол о взаимопонимании.
Владислав НОВЫЙ