УПЭК покоряет российских потребителей

Игроки рынка связывают это с сезонностью, а также с удачной конкуренцией компании на российском рынке. Рост спроса позволил загрузить Харьковский подшипниковый завод на полную мощность .

“Сегодня заказы превышают возможности шарикового потока: ХАРП (одно из предприятий УПЭК.) производит в месяц 450-500 тыс. шариковых подшипников, а, например, в июне объем заявок составил 840 тыс. штук”,— говорит Эдуард Глебов, директор автомобильного дивизиона УПЭК. Традиционно с апреля по июль — сезон продаж по этому спектру продукции. Господин Глебов уточняет, компания получила заказы в основном на вторичном рынке Украины, Беларуси, России, Египта и стран Восточной Европы. “Например, заказ только от египетской компании GF-trade на этот год — около 500 тыс. штук”,— констатирует он. В УПЭК затруднились ответить, как завод справится с более чем вдвое выросшим спросом, но сообщили, что техперевооружение, проводимое в компании, позволит удовлетворить заказы потребителей. Мощности предприятия позволяют производить около 30 млн. подшипников разных видов в год. Основное направление производства — роликовые подшипники для железнодорожного транспорта. Производство шариковых подшипников позволяет получать около 6 млн. единиц этой продукции, которую используют производители и потребители легковых, грузовых автомобилей, сельхозтехники, а также промышленные предприятия других сегментов. “Шариковое” направление позволяет ХАРП покрывать 30-35% вторичного рынка Украины. Около 50% продукции поставляется на экспорт в Россию. Еще более 20% шариковых подшипников УПЭК находят потребителей в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Харьковский подшипниковый завод — один из трех оставшихся производств в Украине. Со стороны отечественных производителей это предприятие не имеет конкурентов, поскольку Винницкий подшипниковый завод фактически приостановил свою работу, а Луцкий подшипниковый завод производит продукцию другого сегмента — конические роликовые подшипники. Таким образом, основными конкурентами завода являются российские и иностранные компании, а наиболее заядлым — Европейская подшипниковая компания (ЕПК), объединившая некоторые заводы-производители в России, в частности — Саратовское и Степногорское отраслевые производства. Кризис сыграл злую шутку с ЕПК — компания потеряла множество заказчиков и терпит убытки. Это позволило УПЭК перетянуть заказы этой компании на российском рынке. “В частности, УПЕК заняла определенную долю на рынке Степногорского подшипникового завода”, — сказал представитель одного из украинских заводов-производителей. Похвастался ростом заказов и генеральный директор ХАРП Виктор Третьяков. “Потребление железных дорог и вагоностроителей (роликовые подшипники) уменьшалось в связи с кризисом, но загрузку производства ХАРП удавалось обеспечить за счет увеличения рыночной доли”, — сказал он.

УПЭК активно сотрудничает с российской железной дорогой, особенно после “падения” ЕПК. Напомним, что в этих целях УПЕК приняла решение начать строительство завода в октябре этого года в Белгороде. Проектная мощность производства составит 600 тыс. подшипников типа CRB либо 300 тыс. подшипников типа CRU и 120 тыс. подшипников TBU. Планируемый объем инвестиций — $40 млн. Предполагается, что такой шаг позволит быть ближе к российским потребителям и, пока другие компании испытывают финансовые трудности, отвоевать еще большую долю на рынке благодаря разработанным новинкам типа CRU-дуплекс и TBU. Предполагается, что CRU-дуплекс привлечет потребителей тем, что эти подшипники будут втрое дешевле марки TBU, которую предлагают западные компании, а TBU производства ХАРП будет реализовываться на 20% дешевле западных аналогов.

На рынке конических роликовых подшипников игроки ожидают роста спроса в августе. “В частности, мы ожидаем роста потребления с запуском таких крупных производителей, как КамАЗ, МАЗ, которые сейчас практически остановили свою работу”, — говорит начальник отдела маркетинга Луцкого подшипникового завода Анатолий Несторук. 90% акций предприятия принадлежат шведской компании SKF. Мощности завода сейчас загружены на 55%, но позволяют производить около 5 млн. подшипников в год.

Наталия СТЕЦУН