Трамвай победил паровоз

Ее реализация необходима для внедрения скоростного пассажирского движения, а также позволит удешевить грузовые перевозки.

Вскоре на отечественных рельсах появится очень много монтеровКак сообщила вчера пресс-служба железнодорожной администрации, на днях была утверждена Программа электрификации железных дорог на 2011-2016 гг., предполагающая освоение капитальных инвестиций в 17,3 млрд. грн. Согласно прогнозам авторов этого документа, вложения должны окупиться в течение 8,2 г., поскольку уже к 2016 г. ежегодный эффект от электрификации за счет экономии на энергоносителях составит 2,1 млрд. грн. Работы по электрификации при этом предполагается провести на без малого 1,6 тыс. км железных дорог, что охватит около 7% всей их протяженности.

По данным Центра экономического и политического анализа, это уже вторая программа “Укрзалiзницi”, направленная на решение проблемы электрификации: первая была принята в 1994 г. и рассчитывалась на 10 лет. Но выполнить ее удалось лишь на 25-30%.

Новая программа гораздо точнее соответствует актуальным потребностям железных дорог, хоть и не охватывает все злободневные задачи. В первую очередь она направлена на разграничение движения пассажирских и грузовых поездов. Такая стратегия позволит решить сразу две важные задачи. Во-первых, за счет освобождения коридоров под пассажирское движение станет возможным внедрение на этих участках скоростных и ускоренных поездов. Во-вторых, высвобождение электрифицированных путей под товарные потоки позволит снизить удельный вес расходов на энергоносители при перевозке грузов.

Именно грузовые перевозки, подчеркивает эксперт, глава аналитической группы консалтингового консорциума “Менеджмент консалтинг групп” Дмитрий Подтуркин, обеспечат окупаемость вложений в электрификацию. “Возврат инвестиций возможен лишь на участках с высоким и средневысоким уровнем загруженности движения. На низкозагруженных участках срок окупаемости составляет 20-30 лет. А в случае с пассажирским движением об окупаемости вообще речь не идет, поскольку эти перевозки убыточны”, — объясняет господин эксперт. По данным “Укрзалiзницi”, капвложения в электрификацию начинают окупаться лишь при условии прохода по магистрали от 10 пар поездов в сутки.

В программе названо восемь основных участков электрификации. Это линии Полтава — Красноград — Лозовая (проект связан с внедрением скоростного движения на маршруте Киев — Донецк) и Киев — Полтава (позволит освободить данный участок от грузовых поездов). Электрификация маршрута Долинская — Николаев — Джанкой высвободит так называемый северный крымский ход и даст возможность сократить время движения поездов в Крым и к черноморским портам, а также позволит добавить в этом направлении больше пассажирских поездов. С этим же проектом связан и другой участок Николаев — Колосовка. Участок Волноваха — Запорожье ориентирован на грузовые потоки: его электрификация повысит эффективность перевозок сырья группы “Метинвест”, которая транспортирует его из региона Кривого Рога и Запорожья к метпредприятиям Донецка и Мариуполя. На грузопотоки ориентирована электрификация участка Фастов — Житомир — Новоград-Волынский, хотя одновременно перенаправление с него грузов, считают эксперты ЦЕПА, позволит улучшить пассажирское сообщение между Житомиром и другими областными центрами, которое сейчас развито довольно слабо. Электрификация участков Ворожба — Сумы — Люботин и Красноград — Новомосковск необходима в контексте внедрения скоростного движения по направлениям Киев — Харьков и Киев — Днепропетровск.

Но эксперты заметили, что в программе неучтены несколько немаловажных моментов. Во-первых, в контексте участия Украины в международном проекте по созданию широкой колеи на участке Кошице — Вена крайне необходимо, отмечают в ЦЕПА, перевести участок дороги Львов — Чоп с постоянного на переменный ток. “Электровозы на переменном токе гораздо более мощные: те, что ходят там сейчас, не справляются с тягой из-за особенностей рельефа”, — отмечают аналитики центра. Параллельно этот проект потребовал бы перевода на переменный ток почти всей сети на западной Украине, или около 700 км. Второй важный момент, не отраженный в программе, — закупка подвижного состава под электрифицированные линии, без которого эффект от этих работ не проявится в полной мере.

Екатерина ГРЕБЕНИК