Приватизация “Аэрофлота”? Ха-ха-ха!

Акции “Аэрофлота” растут в цене как на дрожжах. Инвесторы реагируют на заявление министра финансов Алексея Кудрина: авиакомпания будет приватизирована. Неужели? Рекомендация аналитиков по этой бумаге — “покупать”. Моя рекомендация — покупайте, конечно, но помните: государство не расстанется с контрольным пакетом в главной авиакомпании страны.

Произнесите вслух и попробуйте на вкус фразу “Приватизация “Аэрофлота” и “Связьинвеста”. Для тех, кто последние лет 10 следит за новостями из мира экономики и бизнеса, это синоним того, что постоянно обещают, но никогда не делают. Заметьте, кстати, что приватизация “Аэрофлота” с приватизацией “Связьинвеста”, как правило, ходят под руку. Журналисты, задавая чиновникам вопросы про приватизацию, всегда спрашивают про обе компании: “Когда будет приватизация “Аэрофлота” и “Связьинвеста”?”

Словом, исключительные компании. И когда тот или иной чиновник уверяет, что “Аэрофлот” и “Связьинвест” будут включены в план приватизации на следующий год”, то в голову сразу приходят страшные мысли: “Все пропало! Страна дошла до ручки и, наконец, решила расстаться с самым дорогим”. Но нет. Ничего такого не происходит. Страна ценой невероятных усилий выкарабкивается из ямы, но “Аэрофлот” со “Связьинвестом” не продает.

Чем же они так ценны? “Аэрофлот” — известно чем. Много самолетов, много рейсов, много перевезенных пассажиров — все так. Но многие же знают замечательный слух, что офисы “Аэрофлота” за рубежом — это прикрытие для СВР. В авиационной отрасли, по крайней мере, к этому слуху относятся, как к сущей правде, и так реагируют на вопрос о приватизации “Аэрофлота”: “Приватизация “Аэрофлота”? Ха-ха-ха!” В том смысле, что не в этой жизни государство отдаст кому-то контроль над национальным перевозчиком, “учитывая, ну, вы сами знаете, что”.

Ну, хорошо. Оставим версию про иностранную базу для наших разведчиков любителям конспирологии. Вот другая версия: для поклонников политических интриг. “Аэрофлот” всегда был отличным инструментом в политической борьбе. Вспомните, как Европа и США в лице Airbus и Boeing боролись за тендер “Аэрофлота”. А “Аэрофлот” в лице государства все выбирал, какому из партнеров отдать предпочтение — решили и тому, и другому, по 22 лайнера.

Можно ли такое проделать с компанией, где у государства нет контрольного пакета? Маловероятно. Частный акционер не стал бы покупать 22 лишних самолета, чтобы кому-то угодить. Есть ли такие деньги, за которые можно продать столь важный инструмент в политической игре? Ну, по крайней мере, это о-о-очень большие деньги.

Раньше государство никак не могло так извернуться, чтоб и часть пакета “Аэрофлота” выставить на продажу, и контроля в авиакомпании не лишиться. Ведь госпакет едва превышает 50%. Продать хоть половину одному из госбанков типа ВТБ, ВЭБа или Сбербанка можно было бы в любой момент. Но со своих много не сдерешь. Да и совсем бессмысленное действо получается, и никакая не приватизация вовсе.

Олигархов уже проходили: в “Аэрофлоте” были и Березовский, и Абрамович. Теперь вместо них банкир Александр Лебедев, ему принадлежит 20%. Он, конечно, наш (в смысле — их), но все равно “сукин сын” (Александр Евгеньевич, я в хорошем смысле). Лебедев нет-нет, да критикует менеджмент авиакомпании: за спонсорство ФК ЦСКА, за аренду дорогущего офиса на Новом Арбате. Ему же, кстати, принадлежит отличная фраза, точно раскрывающая суть взаимоотношений авиакомпании с основным акционером: “Аэрофлот” — это такая специальная машина, которой отдают приказы, например, пойти и спасти “Сухого”. То есть ему часть госпакета “Аэрофлота” или выбрасывать на рынок так, чтоб он мог собрать, тоже нежелательно. Мало ли что.

И вот теперь про приватизацию “Аэрофлота” заговорил министр Кудрин. Авиакомпанию хотят внести в приватизационные планы на 2011—2013 годы. Что, опять дошли до ручки? Не совсем. Просто теперь появилась возможность и с контрольным пакетом не расстаться, и, наконец, провести обещанную миру приватизацию национального перевозчика. Произойти это может следующим образом.

Во-первых, не до конца 2013 года. 2015 год — более реальный срок. “Аэрофлот” сейчас принимает 6 авиакомпаний, которые прежде были отписаны “Ростехнологиям”. Это ГТК “Россия”, “Владивосток-авиа”, “Саратовские авиалинии”, “Сахалинские авиатрассы”, “Кавминводыавиа” и “Оренбургские авиалинии”. Кое-какие из них не приватизированы, кое-где еще не выделены аэропорты из состава авиакомпаний. Активы достанутся “Аэрофлоту” в обмен на его акции (около 6% он выкупил у Лебедева).

Предположительно, увеличение государственной доли в национальном перевозчике произойдет в два этапа. Сперва внесут те активы, что сейчас ОАО, а это “Владивосток-авиа”, “Саратовские авиалинии” и “Сахалинские авиатрассы”. Затем оставшиеся, акционированные. Сложно сейчас говорить об оценках стоимости передаваемых авиакомпаний и коэффициенте обмена на акции “Аэрофлота”. Но в результате у государства вполне может оказаться около 65—70% акций национальной авиакомпании. А тут уже появится простор для безболезненной приватизации.

     Ирина МОКРОУСОВА