По старым рельсам

Трамвайные аварии в Днепропетровске становятся привычным явлением. Очередная из них сильно напугала пассажиров 4-го маршрута. На перекрестке улиц Бородинская и Красная задние колеса первого вагона неожиданно сошли с рельсов. Трамвай кинуло в сторону и развернуло на 90 градусов. К счастью, во время этого ЧП никто не пострадал, водителю удалось открыть двери, и шокированные пассажиры поспешили покинуть вагон. Ликвидация последствий схода длилась около двух часов. Прибывшим на место аварии ремонтникам пришлось вести сварочные работы и проверять ширину колеи. Специальным краном трамвайный вагон удалось поставить на рельсы и доставить в депо. Рабочие считают, что на этот раз пронесло, хотя могло быть и значительно хуже.

Всего лишь полтора месяца назад в Днепропетровске случилась серьезная авария, о которой писал “День”. Тогда, вечером 27 мая, на спуске по улице Севастопольской сошел с колеи и ударился в дерево трамвай маршрута №1. В результате пострадало 17 человек, в том числе и молодой водитель. А через несколько часов в областной больнице им. Мечникова скончалась 69-летняя женщина. Как выяснилось, участок по улице Севастопольской капитально не ремонтировался с 1988 года и считался аварийным. Однако не успели в горсовете замять скандал, как на углу улицы Чернышевского и проспекта Гагарина вновь сошел с рельсов трамвай маршрута №5. На сей раз власти города решили отправить в отставку руководителя коммунального предприятия “Днепроэлектротранс” и начальника транспортного управления горсовета. Транспортники откровенно признают, что из 170 километров трамвайных путей Днепропетровска примерно 30 км составляют аварийные участки, а сходы трамваев с рельсов — совсем не редкость. “За последние полгода таких аварий было около 80-ти, просто они не были столь серьезными, — как на Севастопольской”, сказал бывший директор “Днепроэлектротранса” Владимир Карпенко. По его словам, главной причиной всех неурядиц является хроническое недофинансирование городского электротранспорта. Именно это не позволяет нормально обслуживать трамвайные пути и контактную сеть, а также закупать новый подвижной состав. Только на капремонт изношенных трамвайных путей необходимо как минимум 30 млн. гривен, однако, власти выделили лишь один миллион. Добивает электротранспорт и то обстоятельство, что три четверти пассажиров — это льготники, за проезд которых коммунальное предприятие почти не получает компенсаций. Ситуация дошла до того, что в нынешнем году работники КП “Днепроэлектротранс” неоднократно выходили на митинги, требуя заработанные деньги. Пятимесячный долг по зарплате, достигший почти 20 млн. грн., удалось погасить лишь благодаря вмешательству днепропетровского губернатора Александра Вилкула. Впрочем, как показывает последняя авария, ситуация в трамвайном хозяйстве от полумер лучше не стала. Председатель постоянной комиссии по транспорту и связи Днепропетровского горсовета Александр Гаврилов уверен в том, что руководство электротранспорта просто не умеет работать. Для того, чтобы исправить ситуацию, полагает он, необходимо передать коммунальное предприятие молодому руководителю, способному наладить эффективный менеджмент. Тем не менее, далеко не все разделяют подобную точку зрения. “Полную ответственность за ужасное состояние городского электротранспорта в Днепропетровске, — считает координатор общественной организации “Гражданский актив Днепра” (ГРАД) Андрей Денисенко, — несет депутатское большинство городского совета, которое годами лоббировало интересы частных перевозчиков — маршрутчиков. Пользуясь попустительством городского руководства, они старались вытеснить коммунальный электротранспорт, пустить на металлолом трамвайно-троллейбусный парк. Если мы говорим о том, что в городе один за другим сходят с рельсов трамваи, значит, нужно признать, что неуправляемой стала городская власть. Она сама сегодня напоминает неисправный трамвай, который едет по старым рельсам”.

Вадим РЫЖКОВ