“АэроСвит” покоряет Москву

В то же время над монополией компаний группы “Приват” на маршруте Киев — Москва нависла угроза, поскольку АМКУ требует транспортное ведомство допустить туда других участников рынка.

Вчера авиакомпания “АэроСвит” объявила о начале сотрудничества с российским “Аэрофлотом” по программе код-шерингового партнерства. Совместная эксплуатация рейса Киев — Москва началась 1 марта. Подписание код-шерингового соглашения обозначает, что отныне компании имеют право продавать билеты по данному маршруту не только на собственные рейсы, но и на рейсы, выполняемые партнером. Таким образом, если до сих пор “АэроСвит” мог предложить своим пассажирам до пяти рейсов в день на маршрут Киев — Москва, то теперь вариантов времени ежедневного вылета на два больше. В общей сложности в неделю “АэроСвит” сможет продавать билеты на 14 дополнительных рейсов (назначение именно на такое количество полетов между Москвой и Киевом имеет “Аэрофлот”). Количество рейсов, выполняемое сейчас “АэроСвитом” по маршруту Киев — Москва собственным флотом, составляет 33 в неделю. Кроме того, как сообщили в Госавиаадминистрации, еще по одному рейсу в неделю осуществляют компании “Донбассаэро” и Windrose (первая входит в один с “АэроСвитом” альянс “Украинская авиационная группа”, вторая, по мнению участников рынка, аффилирована с ним). С российской стороны назначенными перевозчиками являются также авиакомпании “Транссаэро” и “Сибирь”.

Помимо того, что партнерство с “Аэрофлотом” позволит украинской компании расширить свое расписание, “АэроСвит” рассчитывает также на повышение загрузки маршрута за счет транзитного пассажиропотока. “Действующее между партнерами соглашение о применении специальных тарифов (Special Prorate Agreement, SPA.— “i”) в пределах России сделает наиболее привлекательным для пассажиров использование стыковок рейса “Аэрофлота” с двадцатью крупнейшими городами России”,— отмечает помощник гендиректора по связям с общественностью “АэроСвита” Сергей Куцый. Среди этих городов такие, как Владивосток, Тюмень, Красноярск, Самара, Омск, Астрахань, Иркутск и Пермь. “Благодаря SPA, согласно которому компании договариваются о применении специальных тарифов для своего партнера на определенном сегменте маршрутной сети, именно эти направления будут наиболее конкурентоспособными. Но воспользоваться стыковками “Аэрофлота” можно будет и по всем остальным рейсам, в том числе международным”,— говорит господин Куцый.

По мнению экспертов, рынок пассажирских авиаперевозок на маршруте Киев — Москва является едва ли не самым емким и наиболее доходным среди всех международных маршрутов украинских компаний — в силу многих экономических и исторических причин. В “АэроСвите” предпочли не раскрывать экономику данного рейса. Аналитики рынка считают, что наполняемость самолетов здесь максимально высокая — средняя коммерческая загрузка составляет от 80% до 90%. Таким образом, можно подсчитать, что при выполнении в год около 1500 рейсов (при частоте четыре-пять раз в день) на самолете Boeing-737, компания перевозит по маршруту Киев — Москва не менее 150 тыс. пассажиров в год. А это — почти 9% всего регулярного пассажиропотока “АэроСвита” при том, что компания обслуживает более 70 регулярных международных линий.

Привлекательность рейса Киев — Москва для перевозчиков подтверждается также и тем, что на почве его эксплуатации то и дело вспыхивают конфликты. К примеру, получить возможность полетов между Киевом и Москвой авиакомпании “Донбассаэро” удалось только по решению суда. Напомним, в марте прошлого года ГАА лишила “Донбассаэро” выданного ранее назначения на этот рейс, мотивируя свои действия тем, что полеты осуществлял партнер компании по авиаальянсу.

На дискриминацию при распределении частот на данном направлении неоднократно жаловались другие участники рынка, в частности, авиакомпании МАУ и WizzAir. Их заявки на осуществление полетов в Москву до сих пор так и остались неудовлетворенными, что заставило компании говорить о лоббизме интересов участников авиаальянса УАГ в данном вопросе.

Вмешаться в ситуацию, очевидно, решил Антимонопольный комитет. В понедельник ведомство сообщило о том, что обратилось в Мининфраструктуры с требованием “принять меры для недопущения назначения на одно международное авианаправление компаний, связанных отношениями контроля”. В АМКУ добавили, что такие предприятия не должны допускаться к назначению на эксплуатацию, если есть возможность обслуживания международной линии несколькими компаниями. К Мининфраструктуры комитет выдвинул требование внести изменение в порядок проведения конкурсов на право эксплуатации маршрутов, а также пересмотреть назначения для тех компаний, между которыми появились отношения контроля уже после получения права эксплуатации линии. Напомним, в данный момент отношениями контроля на рынке авиаперевозок связаны четыре компании — “АэроСвит”, “Донбассаэро”, “Днеправиа” и Windrose, которые связывают с группой “Приват” Игоря Коломойского. Маршрут Киев — Москва — один из нескольких, которые эти компании не делят с другими авиаперевозчиками.

В Мининфраструктуры на запрос “Экономических известий” пока никак не прокомментировали претензии АМКУ. “АэроСвит” же настаивает на принятии “симметричных решений” для урегулирования вопроса, то есть снятии ограничительных барьеров на полеты как в Россию, так и в Европу. “Желательно уже в этом году завершить процедуру создания Украиной и Евросоюзом Совместного авиационного пространства и одновременно либерализировать воздушное сообщение с Россией. Это позволило бы снять существующие ограничения и по количеству перевозчиков, и по частотности рейсов на всех украинско-российских договорных линиях, включая наиболее популярную — Киев — Москва”,— говорит Сергей Куцый.

Екатерина ГРЕБЕНИК