Rambler's Top100
АНАЛИТИКА

Александр Камышин: смотрите, как они бегут

[16:15 28 февраля 2023 года ][Никита АФАНАСЬЕВ]

“369-й день войны. Железная дорога продолжает работать по графику. А я подаю в отставку. По совместному решению с вице-премьером Кубраковым возглавлю офис по евроинтеграции Укрзализныци в Европе”. Так закончился 4-летний контракт главы УЗ, заключенный менее года назад, в марте 2022 года.

Внезапный отъезд по вызову из центра. Небольшой доклад в Малом Совнаркоме. Прощальная сцена и цыпленок на дорогу. Поедем с комфортом.

“Двенадцать стульев”, Ильф и Петров

Ситуация, когда крупнейшей государственной транспортной монополией — “Укрзализныцей” — управляет команда менеджеров-выходцев из структур ее крупнейшего клиента — СКМ Рината Ахметова (на “Метинвест” и ДТЭК приходится более четверти грузооборота госкомпании) — ненормальна по определению. Здесь даже не нужно разводить традиционное “бла-бла-бла” про деолигархизацию — она провалена полностью и бесповоротно. Речь идет о типичном конфликте интересов, который очевиден даже без обязательств, взятых Украиной летом 2022 года в качестве потенциального кандидата в Евросоюз.

Еще в августе 2021 года мы рассказывали о десанте менеджеров Ахметова в правление “Укрзализныци” в лице уже упомянутого Камышина и выходца из ДТЭК Ореста Логунова, который занял место члена правления “Укрзализныци” по техническому развитию, сервису, обновлению и строительству подвижного состава. Чуть позже к ним присоединился экс-гендиректор “Медиа Группы Украина” Евгений Лященко, который стал финансовым директором УЗ.

Классика жанра неформальной прихватизации госсобственности — верное тебе первое лицо плюс свои люди на денежных потоках и ключевых закупках.  

В начале 2022 года в набсовет госмонополии в качестве “независимого члена” вошел Анатолий Амелин, который не один год проработал в структурах близких к “Уважаемому” (типа “Альтаны Капитал”). Кстати, именно Амелин, уже будучи в НС “Укрзализныци”, непосредственно участвовал в процессе контролируемого банкротства компании-собственницы “Укртелекома” Ахметова.

И все это, не считая десятков назначений внутри вертикали УЗ рангом пожиже типа глав департаментов.

Справедливости ради в какой-то момент сложилось впечатление, что Камышин готов пойти против бывшего работодателя. В июле прошлого года Мининфраструктуры согласовало повышение грузовых тарифов на 70%, которое обойдется лишь одному ахметовскому “Метинвесту” примерно в 110 млн долларов дополнительных расходов на транспортировку сырья и готовой продукции в год. И если до войны “СКМ” успешно сдерживал рост тарифов УЗ за счет серых и черных PR-кампаний, то в этот раз все прошло на редкость благостно. Как признавался один из руководителей “Укрзализныци”, “мы даже немного удивились, что они не начали нас мочить”.

Как мы видим в итоге, в рукаве у Ахметова притаился туз поинтересней чем публичный вой об убытках конкретно взятого миллиардера на фоне войны. Неожиданное бегство Камышина в Европу позволяет окончательно отправить планы повышения тарифов в унитаз. Тем паче что пока он был главой правления Александр тоже вполне эффективно саботировал данную инициативу.

Достаточно сказать, что несмотря на решение Мининфраструктуры, “Укрзализныця” не заложила повышение грузовых тарифов в свой финплан на 2023 год. Как признавался уже упомянутый выше финдиректор УЗ Евгений Лященко: “Мы понимаем, что было бы правильно включить рост тарифов в финплан, но нам нужно ещё дообсудить этот вопрос с рынком”. Видимо, “рынок” правильно читать как “Ахметов”.

Теперь же историческая справедливость окончательно восторжествует. После бегства Камышина “Укрзализныцю” возглавил тот самый Лященко. И понятно, что при таком руководителе УЗ и “Метинвест”, и ДТЭК и тем более Ахметов уж точно могут спать спокойно. Он плохого не допустит. Убытки “Укрзализныци” от перевозки грузов “Уважаемого” покроет как обычно казна. Ведь недаром еще с августа 2022 года Лященко непрерывно талдычит о необходимости господдержки УЗ.

А Камышин пока перекантуется в безопасной Европе. Тем более, что как мы знаем по ДТЭКовским делам (типа “Роттердам+”), оттуда выдачи нет. 

Добавить в FacebookДобавить в TwitterДобавить в LivejournalДобавить в Linkedin
 

Скопируйте нижеприведенный код в ваш блог.

Статья в вашем блоге будет выглядеть вот так:


Александр Камышин: смотрите, как они бегут

“369-й день войны. Железная дорога продолжает работать по графику. А я подаю в отставку. По совместному решению с вице-премьером Кубраковым возглавлю офис по евроинтеграции Укрзализныци в Европе”. Так закончился 4-летний контракт главы УЗ, заключенный менее года назад, в марте 2022 года.

http://ukrrudprom.ua/analytics/Aleksandr_Kamishin_smotrite_kak_oni_begut.html

Что скажете, Аноним?

Если Вы зарегистрированный пользователь и хотите участвовать в дискуссии — введите
свой логин (email) , пароль  и нажмите .

Если Вы еще не зарегистрировались, зайдите на страницу регистрации.

Код состоит из цифр и латинских букв, изображенных на картинке. Для перезагрузки кода кликните на картинке.

АНАЛИТИКА
НОВОСТИ
ДАЙДЖЕСТ
ПАРТНЁРЫ
pекламные ссылки

miavia estudia

(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины

При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены

Сделано в miavia estudia.